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“在BEM仿真中，用戶將在車輪幾何形狀周圍創建一個表面包絡，并指定空氣會侵潤哪個表面側，”Fiedler指示。“解決之后，工程師便可以使用聲輻射功率。”然后，可以將這種聲輻射功率用作碼尺，以比較不同車輪幾何形狀的性能。 VA One的軌道聲學仿真工作流程 另外，可以通過統計能量分析（SEA）在系統模型中使用聲輻射功率。

“在BEM仿真中，用戶將在車輪幾何形狀周圍創建一個表面包絡，并指定空氣會侵潤哪個表面側，”Fiedler指示。“解決之后，工程師便可以使用聲輻射功率。”然后，可以將這種聲輻射功率作為一個指標來比較不同車輪幾何形狀的性能。

軸向受載狀態，切向受載狀態，分離狀態對其靜載安全系數，疲勞安全系數進行計算，因此單單使用有限元提取應力校核存在諸多問題③有限元分析中，直接使用螺栓實體進行計算并不是不行，但是考慮到計算量，分析類型的支持以及校核相關問題，至少在復雜裝配體中推薦使用耦合單元及1D進行簡化處理④不管哪種簡化方案，方法本身沒有優劣，關鍵在于各種簡化方案如何通過參數調試得到更貼切實際的一組規范END*文章來自網絡，侵刪

從驗證的途徑可以分為：模擬（simulation） ， 仿真 和 形式驗證（formality check） 。 3、靜態時序分析（STA）靜態時序分析是套用特定的時序模型（timing model）,針對特定電路，分析其是否違反designer給定的時序限制（timing constraint）。

從驗證的途徑可以分為：模擬（simulation） ， 仿真 和 形式驗證（formality check） 。 3、靜態時序分析（STA）靜態時序分析是套用特定的時序模型（timing model）,針對特定電路，分析其是否違反designer給定的時序限制（timing constraint）。

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