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探測器檢視器(Detector Viewer)可以顯示探測器上輻射特性的測量結果，但它不顯示從雷射雷達光源返回到雷射雷達探測器的光線經過的距離。這就是ZOS-API派上用場的時候！自訂分析可以顯示探測器到物體的距離資料，從而反映飛行時間的資訊。使用光線資料庫檢視器讀取ZRD檔光線的路徑長度可以在ZRD檔中讀取，這些檔是光線資料庫檔。

或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統的性能。例如，沒有辦法考慮所有繞射階數來檢查點擴展函數（PSF）。類似地，儘管可以追蹤“非有效”的順序光線，但沒有計算出繞射效率，因此沒有辦法知道雜散光路中的功率比。

(a) 表面反射光柵 (b) 體積全像光柵 圖1(b)所示的VHG是通過在感光材料薄膜上曝光兩個或多個光束來製造。然後將薄膜進行化學或熱顯影：這就是光柵。光柵上的表面是光滑的，但光柵內部的折射率是正弦調變的。為了對VHG進行建模，需要使用高效的Kogelnik理論或嚴格耦合波分析（RCWA）等算法。

在三維造型中需要不斷分析花紋溝槽剖面角度的合理性，來滿足設計的要求。圖3 三維花紋溝立體圖 (5)最后結合“實例幾何體”“修剪體”等特征命令，完成輪胎一個節距的花紋溝的造型，如圖4所示。圖4 輪胎一個節距的花紋造型3 輪胎實體造型與渲染處理將輪胎一個節距的花紋實體，通過實例幾何體或者陣列的方法，可以形成整圈的花紋。

圖2 理想槳葉刀具軌跡模型圖3　不合理刀具路徑在UG軟件的固定軸加工選項中，已經有一種同心圓刀具路徑的加工方式（見圖4）。為方便起見，直接應用其制作刀具軌跡，確認能否達到預期的效果。將刀具路徑圖樣中心定義為槳葉的輪轂中心，采用φ4mm球頭刀精加工，得到圖5所示的正俯視圖下的同心圓加工方式刀具軌跡。

下圖顯示了透鏡陣列1物體，它是由7 x 5個矩形透鏡組成的透鏡陣列，每個矩形透鏡都可以看作一個球面透鏡的矩形區域。其它可以用於該應用程式的物體包括透鏡陣列2物件和六邊形透鏡陣列(Hexagonal Lenslet Array)物件。

踏腳座零件圖中所示視圖選擇表達方案精練、清晰對于表達軸承和肋的寬度來說，右視圖是沒有必要的，而對于T字形肋，采用剖面比較合適。在標注叉架類零件的尺寸時，通常選用安裝基面或零件的對稱面作為尺寸基準。尺寸標注方法參見圖。4.箱體類零件一般來說，這類零件的形狀、結構比前面三類零件復雜，而且加工位置的變化更多。這類零件一般有閥體、泵體、減速器箱體等零件。

將4副遙測天線等輸入功率設置為1 V/m，其中遠場方向圖如圖9所示。dBi指參考全向天線的增益[14]。考慮該三維方向圖具有沿Y反方向的主瓣(最大輻射)，圖9(b)為圖9(a)沿XOY的剖面。4副遙測天線同時工作時，遠場方向圖最高達約9 dB，朝Z軸反方向傳播，即沖活動平臺透波口輻射，與實際情況一致。

機翼工字型鋼如圖1（a）所示，抽完中面后，由于板是有厚度的，會在連接處出現縫隙，如圖1（b）所示，可以采用自動延伸功能縫補縫隙，如圖1（c）所示。圖1 機翼工字型鋼抽中面圖 金屬模壓零件結構的厚度是變化的，而且變化范圍通常較大，可以通過設定厚度范圍，然后抽取中面。如果各個構件之間的厚度差別較大，可以分別抽中面。對局部的復雜特征，可以在剖面上創建線，使所抽面的位置在線上。

邊界條件保持與Lakehal等人詳細描述的實驗相同，初始條件如圖2所示。 圖2：模擬的初始條件和邊界條件。 表2：入口空隙率αi，氣體來流速度UG和液體來流速度UL三、計算技術評估3.1界面拓撲結構和速度剖面本文研究了兩種不同的兩相流拓撲結構，氣泡流和段塞流。

過壓損壞為加在SiC MOSFET的漏極（G）和源極（S）間電壓UGS大于耐壓值，使得器件極間擊穿損壞。 保障功率模塊的安全運行，不僅要考慮功率模塊電流電壓的可承受范圍，還須考慮驅動信號添加后，避免導通電路出現短路問題和上下橋臂直通等故障。因此，可以通過增加檢測保護電路和對控制程序進行優化來保障功率模塊的安全運行。

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3D EXP 中的某型船數字模型如圖 7 所示。 圖 7 3D EXP 中的某型船數字模型 4.2 創新的三維直接建模“3D Direct” 3D EXP 平臺憑借其強大的幾何構型和曲面處理能力，可以使船舶設計人員采用“3D Direct”的方式直接進行船舶的總布置設計、機艙布置設計和橫剖面設計，利用幾何進行外形和幾何設計，如圖 8 所示。