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而大多數的家用轎車和SUV都沒有跑車那么低矮的車身，為了能夠在橫向上盡量給發動機的布置留出空間，所以使用了雙叉臂結構的轎車和SUV的上叉臂需要另外設計一個獨立的彎曲支撐，而不是像跑車那樣直接連接在輪轂的羊角架上，下圖的S形支撐就是相對于上圖多出來 的支撐件，之所以要彎曲，是為了避免這個支撐件干涉輪胎。

陳瀟凱等通過將控制臂由原鋼材均質結構變更為殼/多材料填充結構，如圖2所示，原鋼制控制臂主體部分質量為2.19 kg，殼/多材料控制臂主體部分為1.9 kg，減重0.29 kg，比鋼制結構減重13.2%。

在SUV以風卷殘云之勢搶走MPV風頭和市場之后，MPV市場進入到迅猛的淘汰賽和升級賽中。 老實說，2015年開始至今的MPV競爭，都很白熱化。但這種白熱化又一直局限于傳統的、單調的比拼。 人人都想在MPV的消費升級中體現自身高端，但體現的方向和內容，基本都局限在一成不變的傳統燃油動力、一眼可及的內飾豪華，和永遠好用的氛圍感。

相對于當下市場上諸多熱銷的B級車而言，“不止于轎車”的凡爾賽稍顯另類，其將轎車的操控和SUV的通過性以及旅行車的實用性融合在一起的出眾設計，決定了其在市場上的獨特地位。