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艦船上的舵、水翼、減搖鰭等都是機翼，螺旋槳、汽輪機葉片和壓縮機葉片也都是利用機翼原理工作的，而在研究船舶操縱性時，甚至還可把船體的水下部分看作一個巨大的機翼。 隨著航空科學的發展，世界各主要航空發達的國家建立了各種翼型系列。美國有NACA系列，德國有DVL系列，英國有RAF系列，蘇聯有ЦΑΓИ系列等。這些翼型的資料包括幾何特性和氣動特性，可供氣動設計人員選取合適的翼型。

這確保了水翼表面和域邊界處的高質量網格。圖 1：水翼艇尾流的 3D 表示圖 2：箔片周圍的彎曲區域然后使用 Fidelity Automesh 執行網格細化和粘性層。圖 3 和圖 4 說明了表面上細胞的良好對齊。圖 3 和圖 4：肩部（右）和箔前緣（左）上的表面網格因此，這個水翼網格被放置在笛卡爾背景網格內，允許穿越虛擬海洋。

本研究面向水翼/螺旋槳梢渦空化抑制的實際工程需求，聚焦于共性技術和基礎原理探索，為我們與海軍工程大學合作完成。論文以 NACA0012型橢圓水翼為研究對象，對全濕流和空化流工況下的水翼梢渦流場進行了研究，并重點分析了主動射流位置、角度及速度對橢圓水翼升阻力系數、梢渦流場演化以及梢渦空泡結構所產生的影響。

SuperFoiler 側視圖自由表面高度和箔壓力SuperFoiler 前視圖自由表面高度和箔壓力 固定點 VPP 船體水動力和力矩輸入矩陣運行用于微風非水翼性能分析本文中提到：Morrelli & Melvin, Design & Engineering, Inc. 25 年來一直處于高性能多體船和水翼技術的前沿。

前向多翼離心風機作為一種，流量大，風壓大的風機種類，常用于空調，吸油煙機等家用電器中，本案例使用STAR-CCM+中的多參考系（MRF）模型計算前向多翼離心風機的流場。

因此，以平頭圓柱體為例，本案例運用STAR-CCM+&abaqus對圓柱體入水100m/s過程進行模擬，得到了結構入水過程中周圍流場和自身響應變化。適用領域：航行體入水沖擊，船舶砰擊，海洋結構物漂浮等領域。ST

算例簡介本資源針對高速入水沖擊這一強非線性流固耦合難題，提供了一套完整的 STAR-CCM+ (CFD) + Abaqus隱式協同仿真（Co-Simulation）解決方案。算例成功復現了圓柱體入水過程中的空泡演化、入水沖擊載荷突變以及結構體的動態應變響應，解決了FSI計算中常見的“網格負體積”與“耦合面數據傳遞發散”問題。2.

模擬從船體初始位置剛好高于水表面開始，相關屬性設置如下：?質量：10,000kg?圍繞穿過質心的軸的慣性矩：16000.0 kg m^2?初始下降速度：22 m/s?初始角速度：0 rad/s?初始傾斜角：35° 2 STAR-CCM+設置

本人整理的典型水翼的文獻，可以用于試驗設計和其他學習。

（3） 船體和水-氣界面周圍需要更精細的網格，以捕捉相關的流動細節。

水動力渦輪機_NACA_4424翼型 Assem1blade622.SLDASM

車輛水管理 (Water Management)· 涉水分析：模擬車輛通過積水路面時，水是否會進入發動機進氣口或艙室。參考案例-多相流體-VOF：重力驅動流體參考案例-多相流體-VOF：使用自適應網格化的油箱晃動· 表面水污染：分析雨天行駛時，側窗、后視鏡上的水流路徑，優化雨刮器和車身設計，保證駕駛員視野清晰。

這些參數也可以輸入到STAR-CCM+中的Design manager，自動運行并收集所需的數據，用于改變設計結構、掃描CAD參數等。安裝STAR-CCM+時都會附帶Design manager。 如果用戶要使用自己的幾何，請跳到“4.使用用戶自己的CAD”一節。

文章來源：STAR-CCM-Online

圖1：水泵的流道結構（左）以及 STAR-CCM+ 沿中心平面的計算網格（右） STAR-CCM+ 采用分離流求解器，同時結合二階對流差分格式以及 SST K-ω 湍流模型。啟用多相流（VOF）模型捕捉水和水汽之間的交界面，選擇Rayleigh-Plesset 空化模型進行空化模擬。基于參考點給定進口總壓力條件并指定進口和出口的質量流量。

圖5網格劃分3.空化求解設置與物理模型選擇 本文空化涉及兩相介質，分別為水相與水蒸氣相，在進行空化設置之前需要選用歐拉多相流模型并新建兩相介質并設置各自物理屬性，完成兩相新建后創建多相互作用模型，具體模型選擇VOF-VOF相間相互作用-多相材料模型，指定水相為主相，水蒸氣相為次相，完成主次相設置后選擇Schnerr-Sauer空化模型，完成空化設置。

1 數值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導管螺旋槳水動力性能研究。