軸流通風(fēng)機(jī)葉片模態(tài)仿真及其對氣動噪聲的影響
影響旋轉(zhuǎn)件頻率變化的一種原因是由于離心力對葉片運(yùn)動產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力的影 響，造成了葉輪剛度的增大，使運(yùn)行狀況下模態(tài)頻率升高。另一種原因：旋轉(zhuǎn)軟化,旋轉(zhuǎn)軟化使模態(tài)頻率降低。其原理可以用一個簡單的彈 簧-質(zhì)量旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)說明，彈簧垂直于旋轉(zhuǎn)軸，當(dāng)彈簧剛度很高而旋轉(zhuǎn)加速度很小時, 認(rèn)為彈簧變形很小。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
論文推薦丨常浩等：基于有限元仿真技術(shù)的軌道車輛錐形彈簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 
從圖5可以看出，在單拉、雙拉和平面拉伸工況下，采用Ogden 4階模型的橡膠材料的應(yīng)力-應(yīng)變擬合曲線與試驗曲線的重合程度均較高，即本工作分析錐形彈簧的載荷特點(diǎn)而確定的橡膠材料的本構(gòu)模型擬合參數(shù)精度較高，達(dá)95%以上，有助于進(jìn)行錐形彈簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 2. 3 錐形彈簧的有限元仿真分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化 運(yùn)用Abaqus軟件對錐形彈簧進(jìn)行仿真分析以指導(dǎo)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
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泡沫oO ??? 2年前
彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真-abaqus
彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個彈簧，支撐一塊負(fù)載質(zhì)量塊，如下圖1。質(zhì)量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質(zhì)量塊上某點(diǎn)的速度響應(yīng)。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結(jié)果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
主密封系統(tǒng)中帶彈簧金屬C形環(huán)的密封性能數(shù)值仿真 
本案例建立了一主密封系統(tǒng)帶彈簧的金屬C形環(huán)，為提高仿真效率，對模型進(jìn)行了簡化，取了模型的一部分進(jìn)行分析，數(shù)值仿真計算得到系統(tǒng)的密封過程，仿真結(jié)果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！
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C乘風(fēng)破浪 ??? 2年前
軌道交通設(shè)備設(shè)計與維護(hù)——軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP 
整理了10款軌道交通設(shè)備設(shè)計與維護(hù)相關(guān)仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發(fā)生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應(yīng)方式。
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仿真APP ??? 1年前
模態(tài)測試、分析與仿真 
培訓(xùn)內(nèi)容：
· 模態(tài)測試的目的和方法
· 如何利用有限元仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和優(yōu)化測點(diǎn)選擇
· 模態(tài)參數(shù)識別和驗證
· 模態(tài)分析結(jié)果如何與有限元仿真結(jié)果進(jìn)行相關(guān)
· 上述內(nèi)容的演示
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 1年前
comsol形狀記憶合金彈簧仿真 
我用comsol進(jìn)行sma彈簧仿真，固定彈簧一端邊界，另一端邊界給了一個力載荷，拉伸彈簧發(fā)生了不正確的彈簧變形，不知道問題在哪里，老師們可否解答一二。并且我發(fā)現(xiàn)他的形狀記憶合金只涉及奧氏體和馬氏體，并沒有對馬氏體進(jìn)行孿晶馬氏體和去孿晶馬氏體的區(qū)分，這樣的話在仿真形狀記憶效應(yīng)的時候初始狀態(tài)和結(jié)束狀態(tài)馬氏體體積分?jǐn)?shù)為0，但是其實并不是這樣，請問會不會有問題。
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小程序用戶_1bfdwLQe ??? 2年前
設(shè)計仿真 | Actran聲源識別方法連載（二）：薄膜模態(tài)表面振動識別 
圖 7不同麥克風(fēng)的空間相關(guān)性在Actran中使用聲學(xué)有限元輻射模型和麥克風(fēng)測點(diǎn)的實驗數(shù)據(jù)逆推薄膜模態(tài)參與因子，恢復(fù)HVAC單元表面的聲源分布。圖 8 Actran中的聲學(xué)模型圖 9 近場麥克風(fēng)預(yù)測和實驗值對比最后進(jìn)行遠(yuǎn)場結(jié)果的仿真分析。通過對比近場和遠(yuǎn)場測量數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果，驗證模型準(zhǔn)確性，并構(gòu)建指向性圖評估不同距離下的聲輻射特性。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
ABAQUS非線性模態(tài)分析（鋼板彈簧在加緊狀態(tài)下的非線性模態(tài)分析） 
鋼板彈簧在加緊狀態(tài)下的非線性模態(tài)分析，包括材料創(chuàng)建，附屬性，建立載荷步，建接觸，邊界約束
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lz1234 ??? 5年前
hyperworks鋼板彈簧六面體網(wǎng)格劃分、自由和夾緊剛度及疲勞壽命仿真分析 
鋼板彈簧最主要的參數(shù)是其剛度，我們可以使用hyperworks軟件，對鋼板彈簧進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分
并在板簧片與片之間設(shè)置接觸，然后對板簧的自由剛度和夾緊剛度進(jìn)行仿真計算
編輯
該板簧的自由剛度為33.46N/mm；
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辰巳午未 ??? 2年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之彈簧單元1 
圖10 建立左側(cè)節(jié)點(diǎn)約束圖11 建立右側(cè)節(jié)點(diǎn)約束完成上述過程之后就建立了x方向單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng)，下面輸出ANSYS求解器的CDB文件，導(dǎo)入ANSYS-APDL進(jìn)行求解模態(tài)，因為只有x方向自由度，所以只有一階固有頻率，通過理論計算公式可知固有頻率f=(k/m)^0.5/2π=15.915.導(dǎo)入ANSYS求解發(fā)現(xiàn)求解得到的固有頻率與理論值一樣。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
基于python二次開發(fā)和RSG的模態(tài)仿真插件制作過程及源代碼 
1、通過python編寫模態(tài)仿真函數(shù)，附源代碼。2、利用abaqus RSG建立插件調(diào)用第一步建立的模態(tài)仿真函數(shù)3、保存插件到軟件安裝的相應(yīng)目錄，之后即可一鍵進(jìn)行模態(tài)計算。說明：這樣原來模態(tài)仿真需要進(jìn)行網(wǎng)格劃分、材料賦予、工況設(shè)定、作業(yè)提交、讀取結(jié)果文件等操作現(xiàn)在只需要鼠標(biāo)點(diǎn)擊3次即可完成。
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低頭考慮 ??? 3年前
基于workbench波形彈簧不同壓縮量力值計算與不同預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 
solidworks 波形彈簧繪制；spaceclaim中模型處理（邊分割）以及mesh（beta）網(wǎng)格劃分；基于workbench波形彈簧不同壓縮量力值計算與真實試驗對比（含彈塑性材料的參數(shù)添加）（在mechanical中繪制圖表，定義x、y軸坐標(biāo)參數(shù)）；預(yù)應(yīng)力下模態(tài)分析；注，含三維模型，方便練習(xí)
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電驅(qū)動ABC ??? 3年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究 
3 模態(tài)試驗3.1 試驗方案采用 LMS 數(shù)據(jù)采集記錄儀進(jìn)行白車身模態(tài)試驗，采用多點(diǎn)激勵多點(diǎn)響應(yīng)的測試方案，支撐采用 4 套雙腔空氣彈簧支撐車身（滿足彈簧支撐最高剛體頻率小于第一階彈性體頻率的 1/3）、三點(diǎn)三方向激勵（Z 向激勵力 25 N 左右、橫向激勵力在 20 N）、 激振器通過柔性桿與車身固定連接，共布置 314 個測點(diǎn)[6]。
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星空caer ??? 2年前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動化設(shè)計和優(yōu)化 
控制點(diǎn)對軸向彈簧幾何形狀的局部影響取決于NURBS曲率（見圖4）。 圖4：uv平面中螺旋的產(chǎn)生和變化 05 仿真模型使用螺旋彈簧的參數(shù)化有限元模型進(jìn)行數(shù)值仿真。利用AnsysMechanicalAPDL(Ansys參數(shù)化設(shè)計語言)進(jìn)行仿真。本案例中，我們采用二次單元以及線彈性模型，進(jìn)行靜力、幾何非線性的計算。
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上海安世亞太 ??? 4年前
【急求】為什么ansys預(yù)應(yīng)力仿真時，加速度載荷的改變，而器件的模態(tài)保持不變？
<p>菜鳥本人在進(jìn)行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過兩個錨點(diǎn)固定，兩個諧振器通過機(jī)械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
研究｜電動汽車兩擋自動變速器模態(tài)及振動響應(yīng)仿真分析 
后期將對變速器進(jìn)行聲學(xué)仿真，繼續(xù)改善變速器NVH性能。并且會對變速器動力總成進(jìn)行樣件生產(chǎn)，對其做模態(tài)、傳遞誤差、接觸斑點(diǎn)、振動響應(yīng)、噪聲等試驗，實驗結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行對比，驗證仿真結(jié)果的正確性。
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天涯共此時啊 ??? 4年前
Ansys 2023r2 耦合場模態(tài)仿真中改變邊界條件壓電環(huán)的特征頻率幾乎不變，請問可能是什么設(shè)置有誤？
其中上表面施加的力我嘗試了500N、2000N以及4000N，但模態(tài)仿真結(jié)果并無明顯變化，縱振模態(tài)均在3.1582e5Hz左右，力的定義方式如圖所示： 三種力條件下的仿真結(jié)果如圖所示： 使用的材料是自定義的PZT5，具體參數(shù)如圖： 網(wǎng)格劃分僅對“單元尺寸”和“過渡”進(jìn)行了調(diào)整，其他均為默認(rèn)設(shè)置，如圖所示：
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Ван Юйцзе ??? 2年前
abaqus基本操作002-用彈簧單元代替扣件組裝鋼軌扣件軌枕并分析模態(tài)（2023-03-03） 
abaqus基本操作002-用彈簧單元代替扣件組裝鋼軌扣件軌枕并分析模態(tài)（2023-03-03）
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吳永童 ??? 2年前
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