FE-SAFE載荷可以直接加載路譜載荷嗎？
我的案例：通過(guò)ABAQUS求解模型，加載單位XYZ集中力載荷（即1N.mm）而求得的odb結(jié)果數(shù)據(jù)，odb結(jié)果應(yīng)該是應(yīng)力（MPa）結(jié)果吧，導(dǎo)入到FE-SAFE軟件，load中直接使用客戶給的汽車道路譜載荷（時(shí)間與力），求解分析過(guò)程中FE SAFE經(jīng)常顯示XXXX數(shù)量單元應(yīng)力過(guò)大，無(wú)法分析計(jì)算，能算的單元繼續(xù)計(jì)算，但結(jié)果完全不能滿足。
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祝超 ??? 4年前
告別簡(jiǎn)化載荷塊：通用汽車如何用真實(shí)全路譜，實(shí)現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)？ 
六維特征載荷路徑的網(wǎng)格點(diǎn)（紅色）與六通道路譜載荷數(shù)據(jù)（藍(lán)色）疊加顯示在15個(gè)獨(dú)立的二維子空間投影上。該特征載荷路徑能夠?qū)?fù)雜、多維的載荷包絡(luò)進(jìn)行精確表征、離散化，并用于高度非線性響應(yīng)的插值。
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Endurica ??? 1月前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進(jìn)行耐久性道路載荷仿真的新方法 
通過(guò)使用Adams中的通道從仿真中采集道路載荷。這個(gè)通道就像仿真的端口一樣，可以測(cè)量系統(tǒng)響應(yīng)并直接在頻域中輸出結(jié)果。為了評(píng)估強(qiáng)度，提取峰值載荷，而對(duì)于耐久評(píng)估，損傷和等效力是關(guān)鍵因素。將收集到的仿真數(shù)據(jù)與參考值進(jìn)行比較，參考值可以是其他車輛或是不同底盤設(shè)計(jì)的同一車輛。 不同的小組使用計(jì)算出的道路載荷。
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Cruise ??? 3年前
FEMFAT ChannelMax 模塊 如何定義并導(dǎo)入載荷譜？
載荷譜.png如何定義如圖的載荷譜并導(dǎo)入
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wj_3953 ??? 2年前
Fe-safe常見(jiàn)問(wèn)題及解決辦法 附Fe-safe中載荷譜模塊的創(chuàng)建下載 
下載地址：Fe-safe中載荷譜模塊的創(chuàng)建
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飛翔狗狗 ??? 4年前
整車載荷譜處理-簡(jiǎn)化-轉(zhuǎn)化為變速箱校核工況 
掌握整車載荷譜轉(zhuǎn)化為變速箱載荷譜的基本邏輯 - 理解載荷譜轉(zhuǎn)化的重要性和方法2. 了解雨流計(jì)數(shù)法和循環(huán)計(jì)數(shù)法的異同點(diǎn)及使用場(chǎng)景 - 對(duì)比兩種方法的特點(diǎn)和適用情況3. 掌握一種循環(huán)計(jì)數(shù)法的使用 - 實(shí)際操作中選擇和應(yīng)用循環(huán)計(jì)數(shù)法4. 完成對(duì)比不同耐久試驗(yàn)載荷譜對(duì)變速箱零部件造成的損傷大小 - 應(yīng)用理論知識(shí)進(jìn)行損傷分析
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魔力仿真 ??? 1年前
Ncode路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架（零部件隨機(jī)動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架Block載荷）實(shí)例視頻教程 
路譜文件及課件.zip
ncode路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架實(shí)例視頻教程～
臺(tái)架Block轉(zhuǎn)化案例視頻教程。詳細(xì)介紹了基于雨流計(jì)數(shù)和等效損傷，利用ncode軟件把隨機(jī)動(dòng)態(tài)時(shí)域載荷轉(zhuǎn)化成臺(tái)架block載荷的詳細(xì)過(guò)程及原理。
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辰巳午未 ??? 2年前
軸耦合道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)在整車開(kāi)發(fā)中的關(guān)鍵作用 
此外，利用疲勞損傷等效原理進(jìn)行道路載荷的壓縮，也是該技術(shù)的重要組成部分。這是因?yàn)樵趯?shí)際運(yùn)行過(guò)程中，車輛經(jīng)受的疲勞損傷是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的積累過(guò)程。而通過(guò)壓縮道路載荷，我們可以在較短的時(shí)間內(nèi)模擬出這個(gè)過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)耐久試驗(yàn)的加速。軸耦合道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)的主要工作步驟包括：載荷譜采集、數(shù)據(jù)處理、試驗(yàn)加速、臺(tái)架迭代和耐久試驗(yàn)。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 2年前
Ncode路譜載荷處理 
從軟件基礎(chǔ)操作到信號(hào)生成、編輯、濾波，結(jié)合實(shí)例講解路譜載荷處理方法，高清畫質(zhì)，無(wú)雜音
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車輛小學(xué)生 ??? 2年前
底盤零部件路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架詳解 
三、試驗(yàn)場(chǎng)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架Block的核心準(zhǔn)則 用戶路面轉(zhuǎn)試驗(yàn)場(chǎng)路面暫且略過(guò)不提，我們重點(diǎn)討論試驗(yàn)場(chǎng)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架 Block。下表2為某車型橫向穩(wěn)定桿在一些典型試驗(yàn)場(chǎng)路面下的載荷。表2 某車型橫向穩(wěn)定桿在部分典型路面上的隨機(jī)載荷譜（實(shí)際上這里放的是微應(yīng)變譜） 我們對(duì)動(dòng)態(tài)載荷進(jìn)行觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)動(dòng)態(tài)載荷存在隨機(jī)性，即無(wú)明顯的規(guī)律可以尋找。
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辰巳午未 ??? 2年前
基于CAxWorks.VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場(chǎng)景覆蓋 
CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)據(jù)，能夠基于實(shí)際加載條件快速建立整車虛擬樣機(jī)，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。 ?
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工程師小戴 ??? 4天前
AnsysWB-基于PSD譜的PCBA振動(dòng)仿真 
隨機(jī)振動(dòng)分析使您能夠確定結(jié)構(gòu)對(duì)本質(zhì)上隨機(jī)的振動(dòng)載荷的響應(yīng)。隨機(jī)性是激勵(lì)或輸入的一個(gè)特征。典型應(yīng)用包括飛行中的飛機(jī)所承受的載荷、在崎嶇道路上行駛的送貨卡車，以及海上結(jié)構(gòu)物所承受的波浪載荷。許多隨機(jī)過(guò)程遵循高斯分布，也稱為正態(tài)分布。假設(shè)激勵(lì)遵循高斯分布。1σ值表示68.3%的時(shí)間內(nèi)的發(fā)生率，而3σ值表示99.7%的時(shí)間內(nèi)的發(fā)生率。
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AutoEuler ??? 4月前
經(jīng)典模擬案例6-來(lái)回三通道的道路移動(dòng)載荷模擬（結(jié)果展示） 
本人長(zhǎng)期從事ABAQUS軟件仿真模擬，擅長(zhǎng)平板焊接（高斯面熱源、高斯體熱源、雙橢球熱源、圓臺(tái)柱熱源等），基于子程序的摩擦攪拌焊接，壓力電阻焊接，子程序二次開(kāi)發(fā)（UEXPAN、USDFLD、UHARD、FILM、DISP、DFLUX、CREEP等），基于子程序的相變模擬，裂縫模擬（應(yīng)力強(qiáng)度因子、J積分等），裂紋擴(kuò)展（XFEM擴(kuò)展有限元、cohesive element、cohesive
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海鷗喬納森 ??? 3年前
跨越行業(yè)邊界：機(jī)械、汽車、電子產(chǎn)品的疲勞耐久測(cè)試差異與定制化方案解析 
載荷類型： 以高幅度、低頻率的力與力矩為主。例如，挖掘機(jī)的動(dòng)臂需要模擬數(shù)千次挖掘循環(huán)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片需要承受數(shù)億次的風(fēng)載波動(dòng)。 環(huán)境模擬： 側(cè)重于戶外惡劣環(huán)境，如溫度交變、濕度、鹽霧腐蝕等，這些環(huán)境因素會(huì)與機(jī)械載荷耦合，顯著加速材料疲勞（即腐蝕疲勞）。 定制化關(guān)鍵： 測(cè)試方案的核心是精確復(fù)現(xiàn)實(shí)際工況載荷譜。
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德基西瓜 ??? 8月前
設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
圖3：12通道時(shí)域載荷數(shù)據(jù)譜CAEFatigue擁有先進(jìn)的載荷自動(dòng)轉(zhuǎn)換工具，可以在一定程度上緩解過(guò)去的手工轉(zhuǎn)換挑戰(zhàn)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
圖3：12通道時(shí)域載荷數(shù)據(jù)譜 CAEFatigue擁有先進(jìn)的載荷自動(dòng)轉(zhuǎn)換工具，可以在一定程度上緩解過(guò)去的手工轉(zhuǎn)換挑戰(zhàn)。
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Cruise ??? 3年前
如何給汽車零部件進(jìn)行疲勞耐久測(cè)試？ 
三、測(cè)試技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢(shì)1.載荷譜精準(zhǔn)化與加速測(cè)試 基于大數(shù)據(jù)的載荷譜優(yōu)化：通過(guò)采集數(shù)百萬(wàn)公里道路數(shù)據(jù)，利用 AI 算法（如聚類分析）提煉典型工況載荷譜，將測(cè)試周期從傳統(tǒng)的 1 年縮短至 3~6 個(gè)月（如某主機(jī)廠將底盤部件測(cè)試?yán)锍虖?30 萬(wàn)公里等效為 8 萬(wàn)公里加速譜）。
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德基西瓜 ??? 11月前
多軸隨機(jī)載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評(píng)估 
載荷譜的輸入在ANSYSNCODE來(lái)完成，通過(guò)ANSYS NCODE 振動(dòng)載荷生成器產(chǎn)生相應(yīng)的PSD譜，將PSD譜導(dǎo)入到載荷譜編輯器中同各方向諧響應(yīng)傳遞函數(shù)相關(guān)聯(lián)。 1、多軸隨機(jī)載荷順序發(fā)生 通常在多軸隨機(jī)載荷應(yīng)用于模擬振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架時(shí)，每次施加一個(gè)方向的激勵(lì)，各方向激勵(lì)載荷需要依次施加。
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安世亞太 ??? 4年前
ncode 有大佬知道五級(jí)載荷的 載荷映射要怎么完成?
大佬們，救救孩子，五級(jí)載荷譜，ansys使用10個(gè)載荷步分別計(jì)算了十個(gè)載荷的靜力結(jié)果，如何在ncode中完成載荷映射呢？
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橋段時(shí)間 ??? 3年前
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