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圖3 森吉米爾軋機B、C支撐輥結構圖1背襯軸承；2鞍座；3滾針軸承；4外偏心環；5齒輪片；6內偏心環；7軸；8扇形齒輪；9鍵2.3軋制線調整森吉米爾軋機軋制線標高調整，是通過轉動兩個下部中間支撐輥F、G的偏心軸來完成的。軋制線的標高必須與前后導向輥標高相同。如果標高差值較大，將引起軋制帶材呈波浪形。

2.在軋制過程中，輥與塊之間。 邊界條件和加載： 設置對稱邊界條件，第一步鋼坯沿Z方向有1.5的位移。 加載步1：建立與軋輥的接觸 允許鋼坯朝輥移動并與輥建立接觸。位移（Uz=1.5 m）施加在砌塊的左端面上，如下圖所示： 通過使用導向節點，剛性滾輪（頂部和側面）在所有方向上都受到約束。不使用摩擦。

（3）加料裝置： 采用折板式加料斗，使料漿均布在濾帶上，安裝時注意： ① 應該在加料口上加裝閥門來控制加料速度； ② 加料方向應向后，這樣可以充分利用真空區形成自然沉降區，避免破壞濾餅，提高過濾的速率和質量； ③ 加料裝置出廠時已經試驗調試好，能滿足大多數物料布料均勻的要求，但對某些特殊物料（液固比、比重差異較大），會出現布料稍不均勻，用戶可以在加料斗上增加導向筋達到布料的均勻

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鍛錘未來趨勢由于振動、噪聲及難以實現自動化等缺點，一般大批量中小零件的鍛造已逐漸被其他設備及工藝所取代，如楔橫軋、輥鍛、旋壓設備、打擊力內部平衡的熱模鍛壓力機與螺旋壓力機、成形速度可控制的液壓機。除非工藝需要，否則傳統意義上鍛錘的生產與應用已經不符合當代工業化大生產趨勢與要求。

由于新能源汽車、燃料電池汽車、智能化汽車等多方面的市場導向的要求，汽車產品更新換代較快，促使沖壓車間的生產技術需要不斷迭代更新。如何更好地將新型的數字化智能技術融入到沖壓車間的規劃、建設及運營實施中，是沖壓車間數字化智能轉型升級的關鍵問題。

(8)使用直線軸承導向時，氣缸活塞桿前端與負載聯接后，在整個行程中，不得有任何的別勁存在，否則將損壞氣缸。

A22：兩種皮帶常見的故障就是皮帶走偏磨損嚴重，大傾角皮帶是導向輥和松緊拉絲互相配合著調整的，平皮是后輥筒拉絲調整，通常是左邊松調左邊，右邊松調右邊，要微調不大調，調后要觀察等皮帶走正常時方可離開。另外，軸承損壞，托輥軸承壞都可以使皮帶不能正常工作，包機人員必須做到勤檢查，勤發現，勤處理問題，保證正常運行。 Q23：“無泄漏工廠”的要求？