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招聘-CAE結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞耐久方向需求CAE結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞耐久方向的工程師多名有意向的可私信，或qq：495913412非誠(chéng)勿擾

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1 流程自動(dòng)化系統(tǒng)總體框架 底盤件的結(jié)構(gòu)耐久仿真分析涵蓋了剛度、強(qiáng)度和疲勞耐久分析，整個(gè)工作流程如圖1所示。

重型裝備都是在世界上極為惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，所以從結(jié)構(gòu)完整性和耐久性的角度來看，重型裝備堪稱設(shè)計(jì)要求嚴(yán)苛的車輛類型。下載本白皮書，了解完全集成式 3D 仿真 CAE 解決方案以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集和測(cè)試軟件包如何幫助重型裝備 OEM 以更低成本和更快速度將高質(zhì)量的新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程 對(duì)標(biāo)后的材料數(shù)據(jù) + 映射后的注塑信息 Ansys復(fù)合材料解決方案 · 完整的復(fù)合材料解決方案 -Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復(fù)合材料建模和評(píng)估

根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強(qiáng)度及耐久性。

3.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化分析 在降低鉸點(diǎn)載荷的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵部件絲杠和車架同時(shí)進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化。將絲杠端部的潤(rùn)滑油孔由兩端改到頭部，避免將其布置到最大的受力截面上；將車架鉸接點(diǎn)位置布置加強(qiáng)筋板，形成箱形結(jié)構(gòu)。 將新的最大載荷加載到最新優(yōu)化的車架和絲杠模型上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過OptiStruct計(jì)算，得到新優(yōu)化結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平如下圖7所示。

1 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真技術(shù)發(fā)展需求2 Ansys結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真模塊功能介紹· CAE前后處理、幾何訪問、幾何造型、有限元建模、分析集成及可視化· 網(wǎng)格劃分· 載荷及邊界條件施加· 結(jié)果顯示及處理· 結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器功能· 非線性分析功能· 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析功能· 耦合場(chǎng)分析功能· 多目標(biāo)優(yōu)化分析· 疲勞分析· 顯式動(dòng)力學(xué)分析· 多體水動(dòng)力學(xué)模塊

基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)仿真技術(shù)將真實(shí)路面轉(zhuǎn)化成具有真實(shí)路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實(shí)車在試驗(yàn)場(chǎng)虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而獲得整車不同節(jié)點(diǎn)處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。2VPG虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。

大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有顯著影響，史丹利百得團(tuán)隊(duì)在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否足以通過測(cè)試。要評(píng)估纖維排向之于產(chǎn)品機(jī)械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團(tuán)隊(duì)透過整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

使用過程中的材料不能屈服，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的底線。具體的流程，就是要先確定這個(gè)零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設(shè)計(jì)零件的結(jié)構(gòu)，比如板子設(shè)計(jì)多厚，軸承設(shè)計(jì)多粗。 在設(shè)計(jì)過程中，必不可少的一步就是計(jì)算。這個(gè)計(jì)算，可以手動(dòng)用公式，但面對(duì)復(fù)雜的零件，往往力不從心?，F(xiàn)在常用的，是用計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算。

分會(huì)場(chǎng)二：西門子工程咨詢?cè)陲L(fēng)電行業(yè)的最佳實(shí)踐本次議題主講人將與您回顧和分享Simcenter工程咨詢服務(wù)團(tuán)隊(duì)在風(fēng)電行業(yè)的最佳工程實(shí)踐案例，涉及風(fēng)電場(chǎng)布局設(shè)計(jì)優(yōu)化，侵蝕和沖刷仿真，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞耐久性能，振動(dòng)噪聲，動(dòng)載荷預(yù)測(cè)，基于模型狀態(tài)監(jiān)測(cè)（IoT 和 AI 技術(shù)），運(yùn)營(yíng)階段剩余壽命預(yù)測(cè)（傳動(dòng)系統(tǒng)）等方面。

塑膠發(fā)泡射出成型-熔體流動(dòng)、發(fā)泡特性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之探討 為了能進(jìn)一步清楚掌握塑膠發(fā)泡射出成型之熔體流動(dòng)性、發(fā)泡特性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之變化，本文章分享一種氮?dú)馀c熔融塑膠混合的機(jī)制之新穎設(shè)計(jì)（研究團(tuán)隊(duì)與廠商共同合作）（圖1），與常見的發(fā)泡工藝不同，是將傳統(tǒng)的氣體輔助設(shè)備與塑膠射出成型機(jī)的射出料管機(jī)構(gòu)相結(jié)合的新穎設(shè)計(jì)，螺桿本體結(jié)構(gòu)為中空設(shè)計(jì)，并將透氣鋼嵌入射出螺桿頭尖端的頸部用以輸出氣體，氣體輔助設(shè)備用作氣體供應(yīng)源

Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-7月23日，武漢，HyperLife 結(jié)構(gòu)疲勞損傷耐久計(jì)算基礎(chǔ)培訓(xùn)線下培訓(xùn)時(shí)間：2024.7.23-7.24（為期兩天）培訓(xùn)地點(diǎn)：武漢溫馨提示： 線下公開培訓(xùn)僅支持報(bào)名后當(dāng)天觀看線上直播，暫不提供回看錄播。 培訓(xùn)席位有限，請(qǐng)至少提前一周報(bào)名，報(bào)名入口請(qǐng)耐心等待帖子更新或添加客服。

二、電池包碰撞測(cè)試專用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐 1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。

Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-9月25日，北京，HyperLife 結(jié)構(gòu)疲勞損傷耐久計(jì)算基礎(chǔ)培訓(xùn)線下培訓(xùn)時(shí)間：2024.9.25-9.26（為期兩天）培訓(xùn)地點(diǎn)：北京溫馨提示： 線下公開培訓(xùn)僅支持報(bào)名后當(dāng)天觀看線上直播，暫不提供回看錄播。 培訓(xùn)席位有限，請(qǐng)至少提前一周報(bào)名，報(bào)名入口請(qǐng)耐心等待帖子更新或添加客服。

迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們?cè)谧?em>結(jié)構(gòu)仿真時(shí)，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。本文展示個(gè)更快的方法，用代理模型快速評(píng)估一個(gè)新方案的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。案例背景是航天飛船的一個(gè)薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評(píng)估它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，計(jì)算成本有億點(diǎn)高。

<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-10月23日，武漢，HyperLife 結(jié)構(gòu)疲勞損傷耐久計(jì)算基礎(chǔ)培訓(xùn)</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓(xùn)時(shí)間：2025.10.23-10.24（為期兩天）</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)地點(diǎn)

將切點(diǎn)坐標(biāo)代入 Eq.(1)，可以得到 Mohr-Coulomb 破壞強(qiáng)度條件： 為了研究大壩的穩(wěn)定性臨界點(diǎn)，本案例參考Griffiths 的論文采取強(qiáng)度折減法[1]，將大壩材料抗剪強(qiáng)度除以安全系數(shù) Fs，折減為： Eq. (3) 中，τ’, c’, Φ’ 分別是折減后的抗剪強(qiáng)度、粘聚力和內(nèi)摩擦角。

頭枕耐久試驗(yàn)機(jī)：測(cè)試頭枕調(diào)節(jié)循環(huán)壽命，模擬追尾沖擊，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)可靠性及頸部保護(hù)能力。 扶手耐久試驗(yàn)機(jī)：對(duì)扶手升降、旋轉(zhuǎn)、承重做循環(huán)測(cè)試，考核結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與連接可靠性。 電動(dòng)座椅功能耐久測(cè)試系統(tǒng)：支持總線控制，對(duì)電動(dòng)座椅各類功能做百萬次循環(huán)測(cè)試，適配主流車型。 模擬人體進(jìn)出耐久機(jī)器人：模擬上下車動(dòng)作，測(cè)試座椅表面磨損及邊緣結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。