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帖子 大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真
改進后的壓縮機懸置機構用橡膠塊替代支架芯軸機構,壓縮機總成通過橡膠塊和張緊彈簧柔性地和車身相連接,如圖3所示。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真
帖子 設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(二)
典型工況與極限工況(線性段與非線性限位)校核,能夠控制各種運行位移;同時,在同一環境下完成懸置支架強度校核。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(二)
帖子 設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(二)
典型工況與極限工況(線性段與非線性限位)校核,能夠控制各種運行位移;同時,在同一環境下完成懸置支架強度校核。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(二)
帖子 設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(二)
典型工況與極限工況(線性段與非線性限位)校核,能夠控制各種運行位移;同時,在同一環境下完成懸置支架強度校核。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(二)
帖子 電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化
因此,需要對原懸置系統進行優化,提高沿 z 向和繞 y 向振動的能量解耦率,并且保證固有頻率合理 分配。 4 懸置系統優化方案 1)改變電機的懸置位置懸置剛度不變,將電機的兩個后懸置沿 x 軸向后平移 112 mm。其坐標如表 3 所示。電機懸置系統的固有頻率和解耦率如表 4 所示。
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仿真客 ??? 3年前
電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化
帖子 基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
摘 要:本文利用optistruct對壓縮機鑄鋁支架進行了拓撲優化分析,并分析了不同網格尺寸和懲罰因子對拓撲優化結果的影響,成功使壓縮機鑄鋁支架重量降低了54.4%。
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張偉一 ??? 2年前
基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
帖子 基于ABAQUS和Isight的液壓支架底座強度分析與優化
液壓支架主要由底座、連桿機構、掩護梁、頂梁及控制元件組成,底座是液壓支架的關鍵部件[1]. 李海寧等[2] 僅研究了某液壓支架底座的強度,并未進行優化。萬麗榮等[3]研究了沖擊載荷作用下液壓支架關鍵零件及底座的受力及強度。田立勇等[4]研究了各工況下液壓支架底座的強度及不同板厚對底座強度的影響,并簡單進行優化。以上對底座的研究主要集中在強度分析方面,優化方面的研究比較少。
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張偉一 ??? 2年前
基于ABAQUS和Isight的液壓支架底座強度分析與優化
視頻 基于HYPERMESH、ABAQUS懸置支架強度模態分析-沖壓支架
懸置支架強度模態分析-沖壓支架第一章:分析介紹第二章:六面體網格劃分主要講解六面體網格劃分、共節點、空材料屬性建立(供abaqus分開多個part) 等第三章: 支架強度分析第四章:支架模態分析
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哀酷大叔 ??? 4年前
基于HYPERMESH、ABAQUS懸置支架強度模態分析-沖壓支架
帖子 設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(三)
并利用優化算法,基于數學規劃或啟發式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優化,保證懸置系統解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(三)
帖子 三角支架的拓撲優化 - ANSYS Workbench
拓撲優化是一種數學方法,它通過滿足先前建立的給定約束并最小化預定義的成本函數,在空間上優化定義域內材料的分布。本教程的主要目的是通過拓撲優化優化三角支架的材料密度并將其降低 50%。第 1 步:概述第 2 步:分析程序作為第一步,對三角支架進行了分析,以獲得最大變形、最大應力(關注點)和最小安全系數。作為第 2 步,實施了結構(拓撲)優化分析以降低材料密度。
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仿真資料吧 ??? 1年前
三角支架的拓撲優化 - ANSYS Workbench
帖子 【操作篇】基于ABAQUS軟件的懸置支架模態分析的實操指南——Step By Step
下面我們以某一懸置支架的模態分析為例簡述懸置支架的模態分析過程。
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居康康 ??? 6年前
視頻 基于ADMAS懸置系統解耦優化
基于ADMAS懸置系統解耦優化共分為5章第一章:動力總成懸置優化分析介紹第二章:動力總成建模及Z向預載力的分析第三章:第一輪解耦分析第四章:懸置系統解耦優化設計過程重點內容:懸置剛度變量、模態變量、優化設計、解耦能量百分比第五章:解耦優化結果數據的提取根據設計目標結合橡膠三向剛度比值合理的選擇數據
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哀酷大叔 ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統解耦優化
帖子 設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(三)
并利用優化算法,基于數學規劃或啟發式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優化,保證懸置系統解耦。這種方法簡單、快捷。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(三)
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計(一)
第一節:Matlab懸置解耦及優化程序編制1、懸置優化分析項目2、理論基礎3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計算案例5、懸置優化程序編制講解6、優化設置1)剛度為優化變量設置2)角度優化變量設置3)位置優化變量設置4)優化權重設置7、查看優化結果8、不同優化算法的討論多島遺傳產算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計(一)
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計(三)
第三課:基于MATLAB+Isight的懸置系統穩健性分析穩健性是指產品性能相對不確定性因素( 使用環境和產品本身參數) 的不敏感性。懸置系統的穩健性分析用于提高懸置系統在各類因素變差下懸置系統關鍵目標的質量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統設計方法只能保證中值最優,采用6σ分析方法對懸置系統進行優化可以使得懸置系統關鍵性能參數更加穩健。
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計(三)
帖子 某純電動車開空調車內振動噪聲分析與優化
具體優化方案為將壓縮機支架由原狀態4點剛性連接變更為3點橡膠襯套連接,壓縮機支架優化方案如圖12所示。 圖12 壓縮機支架優化方案圖3.2 優化方案效果驗證 實施壓縮機支架優化方案后,最終優化狀態與原狀態車內振動噪聲對比如圖13、圖14所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
某純電動車開空調車內振動噪聲分析與優化
帖子 基于MSC Nastran懸置優化
2、懸置點位置需要建立兩個重合的點,用來模擬懸置的主動側和被動側,并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。
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Whitney ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優化
帖子 【NVH&聲學】純電動汽車常見噪聲振動問題現象描述及優化方法
電動汽車加速電機扭矩較大,過低的后懸置剛度在急加速/急減速工況,易造成后懸置主簧壓死甚至撞擊產生抖動或異響問題;懸置支架應設計有足夠高模態以降低共振風險;懸置襯套設計更大尺寸以獲得更小的動靜比;懸置車身安裝點動剛度應足夠高。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
【NVH&聲學】純電動汽車常見噪聲振動問題現象描述及優化方法
帖子 基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析
懸置支架系統建模:懸置支座一般為鑄鋁件,通常使用連續體建模,為保證計算精度需精細的網格(尤其是高梯度區域),常用二階四面體單元。懸置支架一般為鈑金結構,常使用殼單元進行模擬,網格密度需足夠捕捉動態變形和應力集中。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析
帖子 設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(一)
Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置,懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連,并在質心點位置建立conm2質量單元
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化(一)
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