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耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)分析和優(yōu)化。三、虛擬試驗場的應(yīng)用虛擬試驗場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個方面。

基于虛擬試驗場仿真技術(shù)將真實路面轉(zhuǎn)化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運動，從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。2VPG虛擬試驗技術(shù)路線VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。

本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進(jìn)行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。VI-grade虛擬試驗場可運行的環(huán)境：VI-CarRealTime離線仿真VI-CarRealTime實時仿真駕駛模擬器在線仿真HIL臺架路面激勵及場景仿真

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析于一體的應(yīng)用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進(jìn)行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

面對日益增長的對先進(jìn)安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測試環(huán)境以保持競爭優(yōu)勢。</p><p>在這場60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應(yīng)對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

一、軟件核心介紹Adams 是集建模、求解、可視化、多學(xué)科耦合于一體的系統(tǒng)級仿真平臺，核心是通過虛擬樣機(jī)模擬機(jī)械系統(tǒng)的運動學(xué)、動力學(xué)、靜力學(xué)及非線性動態(tài)行為，精準(zhǔn)預(yù)測運動、載荷、振動及應(yīng)力分布，替代大量物理樣機(jī)試驗dr.adams.com。1. 發(fā)展歷程· 起源于 20 世紀(jì) 70 年代美國密歇根大學(xué)，最初聚焦車輛懸架動力學(xué)研究。

本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級靜態(tài)載荷分解到整車級誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗場載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強(qiáng)大的載荷分析能力，趕快報名。

圖3：Adams和ODYSSEE的集成工作流程模型集成后，我們針對四種工況下的整車進(jìn)行了仿真，并對比了有無CDC系統(tǒng)的整車響應(yīng)差異：工況1：路面為某試驗場大鵝卵石路，行駛車速30km/h。工況2：使用ISO標(biāo)準(zhǔn)雙移線工況，車速為65km/h。工況3：直線制動，初始車速為90km/h，制動加速度為-0.3g。

下面以ADAMS為例,虛擬樣機(jī)仿真研究的步驟主要包括以下幾個方面: 1)機(jī)械系統(tǒng)建模:通過研究機(jī)械系統(tǒng)的組成,建立構(gòu)件的CAD三維模型,分析構(gòu)件之間的相對運動及受力關(guān)系,施加運動幅與載荷。 2)仿真試驗分析:設(shè)置仿真結(jié)果輸出,進(jìn)行仿真試驗,得到仿真結(jié)果。 3)模型驗證:輸入實驗數(shù)據(jù),進(jìn)行對比分析,驗證模型的正確性。

提供多物理場協(xié)同仿真接口：- 控制系統(tǒng)：與MATLAB/Simulink無縫集成- 液壓系統(tǒng)：支持與AMESim聯(lián)合仿真- 有限元分析：導(dǎo)出載荷邊界條件供Nastran等軟件使用 四、行業(yè)解決方案 4.1 汽車工程應(yīng)用整車開發(fā)全流程支持：1.

03優(yōu)點介紹使用Adams可以在最短的時間內(nèi)基于最小的成本完成設(shè)計決策：降低風(fēng)險，可在創(chuàng)建費用高昂的樣機(jī)之前對眾多的設(shè)計變量進(jìn)行分析；提升競爭能力，能夠選擇優(yōu)化的設(shè)計方案及提升技術(shù)升級速度；節(jié)省時間，將真實試驗轉(zhuǎn)為虛擬試驗快速達(dá)到認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)省費用，降低樣機(jī)數(shù)量；04虛擬測試Adams可以模擬真實的測試情況，通常這些測試驗證是需要在昂貴的硬件環(huán)境中才能進(jìn)行的

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

試驗車輛的物理樣機(jī)制造很昂貴，并且直到整車研發(fā)周期的后期提供才可提供，此時整車設(shè)計若進(jìn)行大規(guī)模更改，其制造成本和時間成本壓力巨大。此外，收集關(guān)于確切流動特征的顆粒信息也是一項挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致了這些全尺寸實驗裝置的具體實施問題。 最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發(fā)了一種可預(yù)測的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預(yù)測車輛對側(cè)風(fēng)工況的穩(wěn)定性響應(yīng)。

Adams/Vibration 支持系統(tǒng)振動特性分析，可進(jìn)行減振、隔振等振動性能優(yōu)化- 車輛專用模塊車輛仿真專用模塊 Adams/Car 支持用戶快速建立高精度的整車虛擬樣機(jī)，包括底盤（傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。

虛擬樣機(jī)技術(shù)可以使設(shè)計人員在設(shè)計剛開始就對車輛的性能有全面的掌握，并且可以根據(jù)實驗結(jié)果不斷調(diào)整 優(yōu)化設(shè)計方案，既能縮短研發(fā)周期，又能節(jié)省成本，因此，虛擬樣機(jī)技術(shù)在FSAE 賽車上得到了廣泛應(yīng)用。

為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動力學(xué)團(tuán)隊創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎(chǔ)上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構(gòu)建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)，并通過車輛工況庫測試其性能。在扭力梁懸架模型中，輪轂、前框架和前下部控制臂均建模為柔性體。

從ODYSSEE Quasar學(xué)習(xí)的模型被打包為動態(tài)鏈接庫（.dll）形式，并移植到Adams中進(jìn)行車輛級模擬。03嵌入到Adams Car中通過Adams Car垂直產(chǎn)品，工程團(tuán)隊可以快速構(gòu)建和測試整車和車輛子系統(tǒng)的功能虛擬原型。

研究人員可以利用這種直觀的數(shù)字模型代替昂貴的物理樣機(jī)，完成很難甚至無法在真正的物理樣機(jī)上進(jìn)行的試驗和測量，并且大大地縮短試驗和測量的時間。虛擬樣機(jī)仿真分析軟件ADAMS[1]，是對機(jī)械系統(tǒng)的運動學(xué)和動力學(xué)進(jìn)行仿真計算的商用軟件。用戶可以利用各種模塊方便地建立機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī)，并通過強(qiáng)大的后處理模塊對參數(shù)的測量結(jié)果進(jìn)行處理與分析。