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為什么鋼軌變形動(dòng)畫(huà)看起來(lái)像“我的世界”的像素風(fēng)，那是由于本模型在不影響結(jié)果的情況下采用了粗的主節(jié)點(diǎn)集進(jìn)行計(jì)算，以追求效率的極致體驗(yàn)。該模型分分鐘跑出來(lái)，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同模型的MATLAB自編程，或ansys移動(dòng)荷載或abaqus移動(dòng)荷載的計(jì)算效率。

然而，該成熟的模型大多都是基于ANSYS軟件建立，而ABAQUS軟件本身在模擬強(qiáng)非線性接觸、材料塑性本構(gòu)、CAE界面操作等方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)下基于ABAQUS軟件建立的輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸模型仍存在很多問(wèn)題，比如：<strong>輪軌力不穩(wěn)定、車(chē)輪網(wǎng)格沙漏引起畸變、牽引/制動(dòng)模擬困難、一系耦合約束和扣件模擬不當(dāng)?shù)?lt;/strong>，使得該模型推廣受阻。

第二種是在第一種模型基礎(chǔ)上，添加一個(gè)鋼軌單元，用于模擬軌道的作用。第三種是將鋼軌、扣件等非線性構(gòu)件作為彈性構(gòu)件來(lái)模擬車(chē)輛和橋梁。其中，前兩種方法分別采用了梁橋和軌道的有限元模型，而第三種方法則是在梁橋和軌道結(jié)構(gòu)中添加一個(gè)彈性構(gòu)件來(lái)模擬車(chē)輛和軌道。軌道幾何非線性問(wèn)題在高速鐵路橋梁軌道聯(lián)合仿真中，為了解決車(chē)輛-軌道-橋梁的耦合問(wèn)題，必須考慮軌道的幾何非線性問(wèn)題。

在船舶CSR規(guī)范直接計(jì)算章節(jié)規(guī)定了非船艏艙段有限元建模時(shí)兩個(gè)端面的邊界條件如下：對(duì)船舶規(guī)范不是很了解，只是按規(guī)范文檔簡(jiǎn)單說(shuō)明一下：由于艙段前后端面類(lèi)似，我們以前端面為例，中和軸與縱中剖面相交處建一個(gè)獨(dú)立點(diǎn)（MPC的主節(jié)點(diǎn)），該獨(dú)立點(diǎn)僅是三維空間內(nèi)的一個(gè)參考點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)按規(guī)范約束U2、U3和UR1。

例如下圖中需要在一定范圍內(nèi)施加10N的載荷，查看結(jié)構(gòu)在該區(qū)域的變形情況，模擬車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的指壓工況。這種情況一般都是用rbe2或者rbe3單元抓取該區(qū)域的節(jié)點(diǎn)，并將載荷施加在主節(jié)點(diǎn)上。

在建模中，我們無(wú)須考慮太多，如混凝土本構(gòu)、粘結(jié)滑移彈簧、鋼筋本構(gòu)等該怎么選擇、只要我們實(shí)實(shí)在在地按照實(shí)際結(jié)構(gòu)建出來(lái)，得到的模擬結(jié)果基本都能夠很好和試驗(yàn)結(jié)果吻合，并不需要為了吻合試驗(yàn)而調(diào)參數(shù)。另外如果做空間構(gòu)件分析可以下載VecTor3，其建模過(guò)程和VecTor2一樣。

關(guān)于“建模中究竟是否需要建出接管法蘭并考慮法蘭力矩的影響”這一存在爭(zhēng)議的問(wèn)題。尤其是初學(xué)者在學(xué)習(xí)的時(shí)候看別人的分析報(bào)告，別人的分析報(bào)告是怎么寫(xiě)的就跟著怎么做，往往也不會(huì)去懷疑和想這些問(wèn)題，畢竟人家都是這么做的。筆者就是如此，看過(guò)的分析報(bào)告中進(jìn)行有限元計(jì)算時(shí)都是不考慮接管法蘭的，至少我們這邊通用都是這么做的，當(dāng)然可以節(jié)省很多建模時(shí)間和網(wǎng)格數(shù)量，何樂(lè)而不為呢？