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添加研究，對(duì)兩種微穿孔板吸聲體的吸聲系數(shù)進(jìn)行頻率分析： 圖.圓形微穿孔板的吸聲系數(shù)有限元結(jié)果 圖.花瓣形微穿孔板的吸聲系數(shù)有限元結(jié)果 與文獻(xiàn)中的結(jié)果對(duì)比： 圖(a)文獻(xiàn)中具有圓形和花瓣形穿孔的MPP的吸聲系數(shù):理論預(yù)測(cè)與有限元仿真結(jié)果的比較；(b)Comsol中復(fù)現(xiàn)的有限元仿真結(jié)果。

結(jié)果表明，新設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生類(lèi)似于傳統(tǒng)DLMPP的寬帶吸聲，空腔翻轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)有限背腔空間外殼的低頻吸聲。對(duì)新設(shè)計(jì)的吸聲系數(shù)進(jìn)行了理論分析和有限元模擬。還討論了設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)新設(shè)計(jì)吸聲系數(shù)的影響。 圖1. DLMPP的示意圖（a）傳統(tǒng)的系列安排的DLMPP;（b）新的 T-DLMPP 設(shè)計(jì). 技術(shù)路線(xiàn)： 在Comsol中對(duì)這兩種DLMPP結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元仿真分析。 1.

混合超材料吸收器示意圖 圖2.論文中數(shù)值模擬的吸聲系數(shù)曲線(xiàn)數(shù)值模擬：在comsol中利用壓力聲學(xué)接口對(duì)聲學(xué)超材料的聲學(xué)特性進(jìn)行仿真分析。仿真分析的步驟如下所示。

圖5.PCHR吸聲系數(shù)的仿真復(fù)現(xiàn) 最后，有相關(guān)需要?dú)g迎通過(guò)公眾號(hào)“320科技工作室”聯(lián)系我們。

<p class="ql-align-justify">聲屏障，主要用于公路、高速公路、鐵路、高架、橋梁和其它噪聲源的隔聲降噪，是一種重要交通設(shè)施。道路工程中應(yīng)用較廣泛的聲屏障有三種：直立式聲屏障、微弧式聲屏障和折板式聲屏障。</p><p class="ql-align-justify">聲屏障主要由支撐結(jié)構(gòu)、吸聲板及連接構(gòu)件組成。

綜述 CFD和聲學(xué)耦合仿真為HVAC致機(jī)艙噪聲問(wèn)題提供了一種解決方案，并通過(guò)優(yōu)化的源建模和數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)將流量和聲學(xué)角色保持在自己的平臺(tái)上。可以有效地考慮機(jī)艙性能，而無(wú)需增加CFD解決方案的開(kāi)銷(xiāo)。'

由于微穿孔板的孔徑很小且稀，基聲阻r值比普通穿孔板大得多，而聲質(zhì)量m又很小，故吸聲頻帶比普通穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)大得多，一般性能較好的單層或雙層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲頻帶寬度可以達(dá)到6～10個(gè)1/3信頻程以上。這就是微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)。

因此建立了壓縮機(jī)吸排氣路徑的三維雙向流固耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試對(duì)仿真模型進(jìn)行校核。仿真模型輸出了吸排氣閥片的升程、速度和應(yīng)力分布情況，并獲得了系統(tǒng)質(zhì)量流量、P-V曲線(xiàn)等重要的運(yùn)行參數(shù)，進(jìn)而計(jì)算出壓縮機(jī)理論下的冷量、入力和吸排氣損失，以此進(jìn)行壓縮機(jī)閥組及流道優(yōu)化設(shè)計(jì)。

作品名稱(chēng)：基于 Ansys Fluent 的旋流解吸器氣液傳質(zhì)強(qiáng)化與 PBM 仿真研究作者： 李炎杰 | 華東理工大學(xué) 碩士研究生關(guān)鍵詞：平板旋流解吸器，Ansys Fluent，群體平衡模型（PBM），硫化氫脫除作者說(shuō)從平板旋流解吸器研發(fā)實(shí)踐看，Ansys Fluent 的多相流與群體平衡模型（PBM）耦合能力，精準(zhǔn)攻克了旋流場(chǎng)中氣泡破碎、聚并及氣液傳質(zhì)耦合等微觀瞬態(tài)過(guò)程的觀測(cè)難題

電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的整車(chē)車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)預(yù)測(cè)電動(dòng)座椅電機(jī)在實(shí)際工作場(chǎng)景中的聲品質(zhì)預(yù)測(cè)電機(jī)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的聲學(xué)貢獻(xiàn)分析電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH性能的整車(chē)評(píng)估以最接近現(xiàn)實(shí)的聲音情景的方式體驗(yàn)電機(jī)NVH仿真憑借Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件，工程師可以快速的感受電機(jī)噪聲的仿真結(jié)果。

本文首先對(duì)水下聲輻射機(jī)理進(jìn)行了梳理；然后簡(jiǎn)要介紹了Simcenter Acoustics聲仿真工具；最后，分別針對(duì)不同水下聲源給出了聲輻射仿真方法和流程，同時(shí)也分享了一些仿真案例，為相關(guān)的水下聲研究提供仿真經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)參考。

如上圖所示，仿真得到的喇叭1米遠(yuǎn)處聲場(chǎng)頻譜與物理實(shí)驗(yàn)完美匹配。 現(xiàn)代工程師使用Actran優(yōu)化揚(yáng)聲器腔體和管道的中的聲學(xué)共鳴，可以使喇叭設(shè)計(jì)中的低、中、高頻聲場(chǎng)特性均滿(mǎn)足美國(guó)和歐盟的法規(guī)要求，同時(shí)降低了喇叭的尺寸和能量的消耗。

圖4 上圖：完成安裝的揚(yáng)聲器的Actran模型。下圖：不同配置下的揚(yáng)聲器性能盡管沒(méi)有對(duì)這些模型進(jìn)行測(cè)量，但它們提供了很多關(guān)于揚(yáng)聲器在復(fù)雜環(huán)境中的表現(xiàn)以及在何處可以獲得性能的見(jiàn)解。通過(guò)驗(yàn)證模型和建立流程，富士康的工程師們對(duì)Actran在組件和系統(tǒng)層面上準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)地仿真揚(yáng)聲器獲得了信心。

圖8：在窄帶（頂部）和三倍頻程（底部）中具有最佳吸收的混凝土聲壓級(jí)的測(cè)試與仿真比較。圖9：道砟聲壓級(jí)的測(cè)試與仿真比較，優(yōu)化了窄帶（頂部）和三分之一倍頻程（底部）中的吸收。 最終，得出了草、混凝土和道砟的三個(gè)吸聲曲線(xiàn)，如圖10所示。圖10：混凝土、草料和道砟的吸聲性能。

研究背景： 從聲學(xué)超材料出現(xiàn)到薄膜型和薄板型聲學(xué)超材料局域共振隔聲機(jī)理的廣泛研究，其負(fù)等效質(zhì)量和負(fù)等效密度特性打破了傳統(tǒng)吸隔聲材料質(zhì)量定律的限制，為低頻吸隔聲提供了新途徑。由吸聲系數(shù)理論模型可知，薄膜型結(jié)構(gòu)的吸聲性能與振型模態(tài)、相對(duì)聲阻抗率有關(guān)。對(duì)有無(wú)附加質(zhì)量塊的薄膜型結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，探討振型模態(tài)與吸聲系數(shù)曲線(xiàn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

變流柜底部中心點(diǎn)0.4m仿真與測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比 柜體內(nèi)吸聲材料分析 -加吸聲材料后，主頻（300Hz）處噪音峰值由82降為74.3，大約降7~8dBA； -400~1000Hz的帶寬中，吸聲材料大約降20dBA，如圖中綠色線(xiàn)區(qū)域所示，這也驗(yàn)證了吸聲材料高頻吸聲的作用； -不加吸聲材料時(shí)，曲線(xiàn)在250Hz左右出現(xiàn)極大值，與空腔模態(tài)有關(guān)，第10、11階空腔模態(tài)正好對(duì)應(yīng)

徐平等[3]通過(guò)有限元仿真方法研究了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)救生艙的隔聲性能；唐振正和崔承勛[4]研究了不同復(fù)合板密度和厚度對(duì)其復(fù)合結(jié)構(gòu)的隔聲性能影響；梁李斯等[5]研究了打孔泡沫鋁和打孔鋁板組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸聲性能。可見(jiàn)近年來(lái)關(guān)于分析泡沫鋁三明治復(fù)合結(jié)構(gòu)聲學(xué)性能方面的研究較少，比如將泡沫鋁和鋁合金或碳纖維復(fù)合材料等結(jié)合，可以一定程度上加強(qiáng)泡沫鋁和其他材料之間的結(jié)合力，強(qiáng)化各材料的性能特點(diǎn)。

結(jié) 構(gòu)傳播噪聲是路面激勵(lì)與輪胎結(jié)構(gòu)特性引起的振動(dòng)經(jīng) 過(guò)懸架系統(tǒng)的傳遞 ，最終作用于車(chē)身及空腔產(chǎn)生的噪 聲 ；空氣傳播噪聲主要是輪胎 的空腔噪聲及花紋噪聲 經(jīng)過(guò)空氣傳播及車(chē)身隔吸聲材料的衰減 ，最終傳遞到 人耳處的噪聲。路噪發(fā)生機(jī)理 ，如圖 1所示。