ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
【車-橋耦合】方法二 鋼軌采用梁?jiǎn)卧?em>建模，橋梁采用實(shí)體單元精細(xì)化建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實(shí)際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術(shù)。話繼續(xù)不多說，上才藝： 注：左下兩幅為位移響應(yīng)，右下兩幅為加速度響應(yīng)。
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兮楓如秋 ??? 3年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型(直線半輪對(duì)) 
，而是進(jìn)行等效建模。
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李時(shí)珍 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50% 
程序內(nèi)部則使用CBAR、RBAR以及CBUSH單元的組合自動(dòng)對(duì)緊固件進(jìn)行建模，該單元組合可以正確模擬扣件接頭的工作狀態(tài)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
Abaqus 快速建立軌道 
借助CRTSⅠ、CRTSⅢ型軌道板的建立過程，演示了鋼軌、扣件、軌枕、軌道板、CA砂漿層、支撐層的完整操作。可以采用靜力學(xué)模擬軌道強(qiáng)度，鋼軌彎矩和應(yīng)力；也可以采用動(dòng)力學(xué)配合軌道車輛耦合模型，模擬車輛行車安全穩(wěn)定性，比如輪重減載率、脫軌系數(shù)、輪軌力。扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個(gè)小時(shí)即可完成。保姆級(jí)教學(xué)，即學(xué)即用，無(wú)需任何經(jīng)驗(yàn)。
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吳永童 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50% 
程序內(nèi)部則使用CBAR、RBAR以及CBUSH單元的組合自動(dòng)對(duì)緊固件進(jìn)行建模，該單元組合可以正確模擬扣件接頭的工作狀態(tài)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點(diǎn)分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
第三種是將鋼軌、扣件等非線性構(gòu)件作為彈性構(gòu)件來模擬車輛和橋梁。其中，前兩種方法分別采用了梁橋和軌道的有限元模型，而第三種方法則是在梁橋和軌道結(jié)構(gòu)中添加一個(gè)彈性構(gòu)件來模擬車輛和軌道。軌道幾何非線性問題在高速鐵路橋梁軌道聯(lián)合仿真中，為了解決車輛-軌道-橋梁的耦合問題，必須考慮軌道的幾何非線性問題。幾何非線性包括材料非線性、幾何不平順和接觸非線性。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
基于BIM的黃黃高鐵無(wú)砟軌道智能建造創(chuàng)新應(yīng)用 
實(shí)踐表明，該研究成果可提高CRTS雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)建模效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)、數(shù)字資產(chǎn)管理，促進(jìn)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的高效溝通， 對(duì)推動(dòng)我國(guó)高速鐵路軌道的數(shù)字化、信息化、智能化、智慧化發(fā)展具有重要意義。
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學(xué)長(zhǎng)施工日志 ??? 3年前
SOLIDWORKS 2024新功能 
更多功能觸手可及： ?采用新的建模工作流程，能夠關(guān)聯(lián)性地將裝配體插入零件中。由于裝配體現(xiàn)在是零件，您可以對(duì)其應(yīng)用所有零件特征。您還可以在材料明細(xì)表中顯示單個(gè)零件來代替裝配體。
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太極元?dú)?/span> ??? 2年前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析 
根據(jù)浮動(dòng)基本軌在工作中的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)基本軌的兩端施加限制六個(gè)自由度的約束來模擬彈性扣件的固定效果。建模過程為：①在有限元軟件中導(dǎo)入鋼軌模型并進(jìn)行網(wǎng)格劃分；②定義材料屬性；③定義外部節(jié)點(diǎn)，即柔性體與剛體的連接位置；④設(shè)置單位；⑤創(chuàng)建鋼軌.mnf文件并將其導(dǎo)入ADAMS。浮動(dòng)基本軌模態(tài)振型見圖4。
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擺渡人張 ??? 2年前
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