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表2 除霜模式下各風管流量分配的結果2.2 前擋風與左右側窗玻璃風速分布從速度分析云圖可以看出，由于除霜的風量較小，前擋玻璃速度也較小，導致除霜的效果較差。前擋風速度分布均勻性較差，中央的速度分布較低，中間部分的除霜效果較差。前風擋視野區四個拐角的速度分別為0.08 m/s、0.08 m/s、0.18 m/s和0.17 m/s，速度偏低。氣流攻角，即氣流與玻璃的夾角約為28°。

下面主要以前擋風玻璃和前側窗上的速度矢量分布的變化介紹了本次設計的優化更改過程。3.1 第一輪分析結果經過第一輪分析，存在的問題是：側除霜風口主流動區與側窗的交點偏后偏上，影響駕駛員觀察外后視鏡的視線；另外，中央擋風玻璃上的除霜面積偏小偏上，如圖 5 所示。

從司機頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析結果，可以看出：1）400Hz～630Hz頻域，中部地板的貢獻量最大，兩側地板的貢獻量有限；2）630Hz～1600Hz頻域，側窗玻璃和側窗玻璃泄露的影響最大。聲學包優化方向：提升中部地板的隔聲性能；優化側窗玻璃或提高車門密封性能。最終形成的聲學包優化方案見表2。

點擊“Start”開始優化 您將看到優化期間替換用到的玻璃，以及 OPD 光扇圖窗口的變化。結果在大約一分鐘之后停止優化。LDE中的玻璃可能如下所示： 將OPD光扇圖的最大量度設置為0.5，以便與優化前的性能對比。性能明顯已得到極大改善。

點擊“Start”開始優化 您將看到優化期間替換用到的玻璃，以及 OPD 光扇圖窗口的變化。結果在大約一分鐘之后停止優化。LDE中的玻璃可能如下所示： 將OPD光扇圖的最大量度設置為0.5，以便與優化前的性能對比。性能明顯已得到極大改善。

圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設計窗體 圖3.選擇單透鏡玻璃后的設計窗體 圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結構數據在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據單透鏡的像差貢獻選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結果如圖5所示。

圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設計窗體 圖3.選擇單透鏡玻璃后的設計窗體 圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結構數據 在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據單透鏡的像差貢獻選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結果如圖5所示。?圖5.雙膠合-單透鏡透鏡組合結構數據

案例：前擋風玻璃除霜分析分析工況：-車窗外結冰厚度為0.5mm-車窗除霧風管進風流速8m/s-成員艙為簡化艙室。-車內溫度30℃-車外溫度-3℃考慮車內為絕熱環境觀察，啟動除霧風后車窗外霜層融化云圖隨時間變化情況。

圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設計窗體 圖3.選擇單透鏡玻璃后的設計窗體 圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結構數據在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據單透鏡的像差貢獻選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結果如圖5所示。?

圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設計窗體 圖3.選擇單透鏡玻璃后的設計窗體 圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結構數據在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據單透鏡的像差貢獻選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結果如圖5所示。

圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設計窗體 圖3.選擇單透鏡玻璃后的設計窗體 圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結構數據 在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據單透鏡的像差貢獻選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結果如圖5所示。 ?

圖2 帶有真實側窗玻璃的駕駛室油泥模型 使用商用CFD軟件計算側窗玻璃上的流場和壓力波動，湍流模型選用分離渦模擬（DES）模型，近壁模型選用Spalart-Allmaras模型。模態分解過程中，使用聲學軟件Actran 進行有限元法（FEM）的模態提取和壓力分解。

圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設計窗體 圖3.選擇單透鏡玻璃后的設計窗體 圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結構數據 在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。

打開示例文件，然后在LED中設置兩種玻璃的狀態：打開solve對話框（雙擊或左鍵單擊玻璃參數），并將 solve 類型設置為“Substitute”。出現在玻璃旁邊的字母“S”表示這些玻璃處于可替換狀態。使用評價函數編輯器中的默認評價函數工具構建RMS波前優化默認評價函數。

3-汽車中所用到玻璃的種類非常多。常見的有前擋風玻璃、側窗玻璃、后視鏡玻璃等。玻璃具有可視性強且有一定的堅硬度的優點，能夠為車內人員提供較好的視野環境。甚至一些有特殊功能的特種玻璃可以在一定程度上保護車內人員安全。比如隔熱、隔音、防夾等功能的玻璃，被廣泛的應用在汽車各個角落。4-陶瓷具有硬度高、耐磨性好、化學穩定性好等優點。主要用于汽車發動機、剎車系統等部位。

，是LCD產品顯示面板兩塊玻璃之一CF Glass：Color Filter Glass，彩色濾光玻璃，是LCD產品顯示面板的另一塊玻璃LCD：Liquid Crystal Display，液晶顯示器Mother glass：母板玻璃，FPD產品前段Fab與中段Cell的產品型態，一張mother glass上可以切出多塊顯示屏的面板（single panel）2.

因此，需要確保擋風玻璃的幾何形狀使用 x 軸作為前方向和 z 軸作為向上方向。對擋風玻璃使用精細網格劃分Speos 使用網格來描述幾何形狀和光線傳播的計算。因此，網格劃分質量直接影響擋風玻璃分析計算的精度。為擋風玻璃幾何形狀設置精細網格非常重要。

在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。圖1.透鏡初始設計窗體在圖1中窗體內中部會自動產生一個以折射率從1.47～1.92連續的玻璃材料的對應P值分布曲線圖，具體數據可以提供點擊工具條內“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應關系。反射棱鏡也是組成光學系統的一個常用元素。

在選擇“系統結構單元初始設計”的菜單后出現的小窗體內有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設計選項，如圖1所示。 圖1.透鏡初始設計窗體 在圖1中窗體內中部會自動產生一個以折射率從1.47～1.92連續的玻璃材料的對應P值分布曲線圖，具體數據可以提供點擊工具條內“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應關系。 反射棱鏡也是組成光學系統的一個常用元素。

多開幾個窗試試。首先后面2窗戶對開，然后開前窗，開三個試試，開四個窗，這個共振噪音基本就消失了。回來網上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會緊貼窗戶流動，會減弱共振。咱們再去試試。速度100公里，開一下前車窗，果然共振不強，咱們再開一下后車窗對比。這個效果太明顯了。