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這個新插件是用戶插件菜單的子菜單結果的一部分，位置如下圖所示： 圖1 應力線性化插件位置 應力線性化是壓力容器分析中常用的一種技術。它通過等效薄膜應力和彎曲應力近似于貫穿厚度的應力場（沿著應力分類線（SCL）），另外，當應力作用在厚度方向的橫截面上（稱為應力分類面（SCP））。

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要點 作用在流體上引起剪切流的外力稱為剪切應力。 屈服應力是流體達到結構化流動時所施加的應力。 在剪切增稠流體中，剪切稀化行為的破壞發生在臨界剪切應力下，并隨著粘度的增加而在流體行為中帶來類似固體的轉變 在剪切稀化流體中，粘度發生大幅下降時的剪切應力值稱為臨界剪切應力 流體變形與力和時間有關。

有限元軟件中等效線性化的原理 剖析這個問題的原因首先還得從等效線性化的基本原理說起，目前所有有限元軟件中采用的等效線性化方法均是六應力分量法，即將6個應力分量（3個正應力和3個剪應力）全部進行線性化處理，然后再進行薄膜、彎曲、峰值及總應力的計算。

應力線性化是針對壓力容器設計常用的一種技術。在工程領域，應力線性化在分析復雜載荷條件下構件的結構完整性方面起著至關重要的作用。準確的應力線性化對于評估是否符合行業標準(如美國機械工程師協會(ASME)制定的標準)至關重要。為了簡化應力線性化的過程，MSC Apex通過自動化的轉換，輸出符合ASME標準的應力線性化結果。

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k文件來自于論壇大神，原作者冰刀，Email： yj152052520@163.com QQ395550334技術鄰原帖：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/284766drelax1test和drelax2test分別為動力松弛過程應力初始化和后續載荷施加過程，第一步重力加速度加載實現應力初始化，第二步重力加速度繼續加載；drelax3test

[5] 傘曉剛,王瑩,薛育 . 基于連續體拓撲優化的大型基座輕量化設計[J].長春理工大學學報(自然科學版),2012,35(3):5-7.[6] 何文杰,黃奇 . 基于 ABAQUS 的齒輪簡化杯狀體輕量化設計[J].輕工機械,2022,40(4):95-99.[7] 聞邦椿.產品設計方法學[M].北京:機械工業出版社,2011.

應力、應變及位移總體分布完全相同； 2. ABAQUS與iSolver求解器求解到極限位置結果見表1，可見極限位置求解結果包括應力應變和位移，均與原始求解器結果完全吻合，可以為實際產品工程設計提供參考。

使用結構化網格：對于規則幾何區域，應采用結構化網格劃分技術，生成高質量的六面體網格。結構化網格不僅質量高，而且計算效率更高，能夠提供更準確的結果。 混合單元類型的使用：當三維實體幾何形狀復雜，無法用結構化或掃略網格劃分技術得到六面體單元網格時，可以對模型中不重要部分采用自由網格劃分技術生成四面體單元網格，而對關注部分用結構化或掃略網格劃分技術生成六面體單元網格。

門式吊裝機構一體化仿真是一個典型的多學科集成問題，涉及： -吊裝機構運動學動力學分析，分析機構各構件運動關系及受力關系； -吊裝機構重要部件的結構強度計算，分析部件在具體工況中的應力、應變和變形，在運動學動力學分析中引入有限元彈性因素，進行剛彈耦合分析，可以在動力學分析中考慮部件彈性的影響，同時可以在動力學分析過程中考察動態應力和變形； -吊裝機構重要部件的疲勞壽命計算

，不利于輕量化；在尺寸優化的基礎上，聯合應用形狀優化的方法，優化部分結構細節，可以有效降低結構應力，降低結構質量，達到輕量化的目的。

表2 兩方案輕量化效果對比3 輕量化車門性能分析3.1 方案一車門性能分析針對輕量化方案一車門，依照前述方法開展車門的模態、垂向剛度、靜強度分析，結果顯示車門的一階非剛體模態為30.21 Hz；門鎖處垂向位移為1.44 mm，根據式（1）計算得垂向剛度為694.44 N/mm，振型為內板中部彎曲；最大應力依然出現在內板的下方鉸鏈附近，最大應力值為98.16 MPa，如圖

圖5 實心舵桿等效應力云圖 圖6 舵桿變形云圖 表1 不同內徑舵桿的應力和變形計算結果 圖7 舵桿最大等效應力隨舵桿內徑的變化曲線舵桿最大等效應力隨舵桿內徑的變化曲線見圖7。當舵桿內徑為110 mm時，最大等效應力已超過許用應力。