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圖1-Rocky DEM可以集成在ANSYSWorkbench平臺下DEM-CFD耦合方法對模擬顆粒-流體系統(tǒng)的作用非常巨大，能以數(shù)值仿真來擴大顆粒-流體耦合的模擬處理范圍。復雜的物理現(xiàn)象，如氣力輸送、顆粒干燥、研磨機內(nèi)漿液流動、甚至是顆粒與流體之間的化學反應，都可以借助這種方法來實現(xiàn)仿真和分析。

MBD 和 DEM 模型的集成 為了同時用單獨的 DEM 土壤模型求解現(xiàn)有的 MBD 車輛模型，需要進行聯(lián)合仿真，以允許每個求解器準確地計算車輛與土壤相互作用的動態(tài)特性（圖 1）。MBD / DEM 對象的力和位移必須通過連接和管理通訊的結(jié)構(gòu)化接口在每個程序之間共享。 圖 1.

四、CFD-DEM 耦合：打破多相流壁壘，實現(xiàn)全維度優(yōu)化在實際流化床系統(tǒng)中，氣固兩相存在強耦合作用，單獨使用CFD 或 DEM 難以全面反映系統(tǒng)真實狀態(tài)。CFD-DEM 耦合仿真技術(shù)，通過雙向數(shù)據(jù)傳遞實現(xiàn)氣固兩相行為的協(xié)同模擬 ——CFD 計算的流體場數(shù)據(jù)為顆粒運動提供外力輸入，DEM計算的顆粒運動信息反哺流體場方程更新，從而精準復現(xiàn)氣固兩相相互作用的復雜過程。

近日，在備受矚目的“2024 東湖·介科學論壇”期間，“可持續(xù)發(fā)展青年分論壇：國產(chǎn)自主化CFD與DEM軟件發(fā)展論壇”順利召開。本次論壇由中國科學院過程工程研究所與上海積鼎信息科技有限公司聯(lián)合主辦，由國際介科學組織、中國化工學會過程模擬及仿真專業(yè)委員會協(xié)辦，并得到了北京科技國際交流中心的大力支持。

將其與粒子、流體和結(jié)構(gòu)混合通過收購長期南美渠道合作伙伴工程仿真和科學軟件 (ESSS) 運營的工程仿真和科學軟件 Rocky DEM, SL，Ansys 將 Rocky DEM 添加到其產(chǎn)品組合中。Rocky 作為合作伙伴產(chǎn)品 Ansys Rocky 已由 Ansys 提供近兩年，并且已經(jīng)與 Ansys 旗艦軟件集成。然而，此次收購將推動更深層次的整合。

高級解決方案工程師13:35-13:55口香糖包衣工藝：制造單元的高效優(yōu)化實踐--韓國樂天食品公司案例Jungkil ShimAltair EDEM 高級技術(shù)專家中場休息14:00-14:20黏性乳品粉末稀相氣力輸送的 CFD-DEM 聯(lián)合仿真研究

本案例利用Fluent中的DEM模型，對管道運輸進行流體仿真，主要是對管路顆粒運輸過程進行診斷，防止出現(xiàn)顆粒陷入死循環(huán)，導入管路阻塞和浪費。因此進行相關(guān)的管路氣力運輸可以按照本文的相關(guān)設(shè)置進行仿真計算。1 workbench 設(shè)置本案例具體設(shè)置如下圖 ：2 SCDM 設(shè)置2.1 導入幾何本案例的管道模型十分簡單，為幾段簡易管路組成 。

摘要：本研究設(shè)計一臺雙鎮(zhèn)壓輥結(jié)構(gòu)花生播種單體，并采用基于DEM-MBD耦合的方法建立了幾組作業(yè)過程的仿真動力學模型。通過參數(shù)化方法選用合理的力學模型。獲取仿真所需參數(shù)和設(shè)置仿真參數(shù)等一系列操作完成了耦合模型的建立。研究表明，基于DEM-MBD耦合的方法為花生播種單體作業(yè)性能評價和機具設(shè)計提供了一種新研究方法。

其中聯(lián)合仿真（多學科仿真）最為突出。Adams與其他學科軟件進行聯(lián)合仿真的過程中，Adams一般提供部件的位移、速度或者加速度信息，其他學科軟件提供外部力信息施加至Adams中。這里的其他學科軟件包含1維軟件，如用于控制分析，液壓分析等的，還包含3維軟件如用于有限元分析、流體分析等。

既然是聯(lián)合仿真，那么同樣可以在Adams中查看結(jié)果。為此，需要首先找到聯(lián)合仿真的計算結(jié)果，然后導入Adams中，在其后處理環(huán)境中進行查看。由于不同軟件的設(shè)置不同，聯(lián)合仿真結(jié)果存放的位置也是不同的，甚至有些軟件基于FMI聯(lián)合仿真后，其聯(lián)合仿真的結(jié)果僅在聯(lián)合仿真過程中存在臨時文件中，一旦仿真終止，其結(jié)果也會刪除。

最終聯(lián)合仿真和Marc單獨仿真的結(jié)果僅相差10%，這是意料之中的事，因為正常的Marc仿真將所有部件作為柔性體，而聯(lián)合仿真將大多數(shù)部件作為剛體。之前就發(fā)現(xiàn)Marc仿真模擬的結(jié)果與物理測量結(jié)果非常接近。關(guān)鍵值的聯(lián)合仿真結(jié)果是值得信賴的，如作為輸入扭矩函數(shù)的內(nèi)部驅(qū)動角與Marc模擬的變化小于10%。

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

利用Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件擴展電機噪聲聯(lián)合仿真流程，讓仿真結(jié)果不僅能聽得見，還可以進一步開展深入的分析優(yōu)化。通過疊加實際噪聲的傳遞函數(shù)以及電機工作環(huán)境的背景噪聲，實現(xiàn)了快速準確的電機整體聲品質(zhì)評價可能。

最終聯(lián)合仿真和Marc單獨仿真的結(jié)果僅相差10%，這是意料之中的事，因為正常的Marc仿真將所有部件作為柔性體，而聯(lián)合仿真將大多數(shù)部件作為剛體。之前就發(fā)現(xiàn)Marc仿真模擬的結(jié)果與物理測量結(jié)果非常接近。關(guān)鍵值的聯(lián)合仿真結(jié)果是值得信賴的，如作為輸入扭矩函數(shù)的內(nèi)部驅(qū)動角與Marc模擬的變化小于10%。“考慮到計算時間的大幅減少，這種微小的結(jié)果差異是可以接受的”，賈博士說。

動力傳動系模型 Adams與AMESim FMI聯(lián)合仿真 Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標準的軟件。

通過專業(yè)的聯(lián)合仿真接口完成實時數(shù)據(jù)交互。1. 齒輪箱的潤滑分析： 通過 RecurDyn 和 Particleworks 聯(lián)合仿真，可以同時兼顧齒輪箱的機械結(jié)構(gòu)特性和潤滑流體特性，能夠準確反映出齒輪箱內(nèi)機械運動與潤滑效果之間的相互影響關(guān)系。

因為這個原因，仿真工況錯過了導致峰值載荷的底板螺絲與障礙物之間的接觸點。 接觸力比較：物理測試與聯(lián)合仿真結(jié)果 工程師在仿真模型中調(diào)整了 Y 坐標，并進行了另一次聯(lián)合仿真后，生成了黑色曲線，更接近物理測試結(jié)果。在這一次嘗試中，螺釘只是作為一種假設(shè)條件添加到 Marc 模型中，而不是對螺釘本身進行詳細的建模，這解釋了聯(lián)合仿真結(jié)果與測試結(jié)果之間的其余差異。

Adams-Marc聯(lián)合仿真 我們運用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，將幾何和材料非線性結(jié)構(gòu)行為包括在多體動力學（MBD）仿真中。任何Adams模型和Marc模型都可以與該工具一起使用。后處理是分開進行的，Adams結(jié)果在Adams的后處理器中完成，Marc結(jié)果在Marc的后處理器中完成。MBD解決方案（如Adams）和非線性FEA模型（如Marc）之間的聯(lián)合仿真提供了許多優(yōu)勢。

列車模型的簡化和精度控制目前，列車仿真的主要難點是如何在仿真過程中實現(xiàn)對列車模型的簡化和精度控制。在現(xiàn)實的高速鐵路橋梁軌道聯(lián)合仿真中，由于高速列車運行速度較快，如果采用傳統(tǒng)的線性車輛模型進行計算，其結(jié)果將很難滿足工程應用的要求。因此，對車輛模型進行簡化和精度控制是一種有效的解決方法。在具體的應用中，可以采用多剛體車輛模型進行簡化。

其中聯(lián)合仿真（多學科仿真）便是最突出的需求。 Adams與其他學科軟件進行聯(lián)合仿真的過程中，Adams一般提供部件的位移、速度或者加速度信息，其他學科軟件提供外部力信息施加至Adams中。這里的其他學科軟件包含1維軟件，如用于控制分析，液壓分析等的，還包含3維軟件如用于有限元分析、流體分析等。2.