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<p>今日16:00，Ansys官方『Ansys Fluent 2026 R1 動(dòng)力電池新功能介紹』研討會(huì)將解讀Ansys Fluent 2026 R1 動(dòng)力電池模塊新功能，涵蓋GPU求解器、熱失控仿真、降階模型及大規(guī)模電池模型處理效率提升等核心更新。

1 電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2 燃料電池定義和分類3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問(wèn)題5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題5.1 新能源車電池仿真5.2 新能源動(dòng)力電池 BMS 系統(tǒng)自然冷卻 CFD 計(jì)算5.3 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算5.4 新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析5.5 新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析

好課推薦 | 新能源動(dòng)力電池熱管理設(shè)計(jì)入門23講【技術(shù)帖】基于OptiStruct的蓄電池支架有限元分析Ansys Fluent 電池熱失控仿真實(shí)例與驗(yàn)證專欄 | 新能源動(dòng)力電池熱管理設(shè)計(jì)和仿真分析

在這樣的情況下，近幾年動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)品均取得長(zhǎng)足進(jìn)步，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是日新月異。

目錄1電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2 燃料電池定義和分類3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問(wèn)題5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題(1) 新能源車電池仿真(2) 新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算(3) 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算(4) 新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析(5) 新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析

Ansys Fluent新的N方程熱失控模型經(jīng)過(guò)了Ansys和清華大學(xué)對(duì)動(dòng)力學(xué)模型的嚴(yán)格驗(yàn)證，并在某實(shí)際案例中與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比中展示了很好的結(jié)果一致性。

獲取完整版資料請(qǐng)至公眾號(hào)發(fā)送“動(dòng)力電池”由于電池研究過(guò)程中的物理現(xiàn)象具有相差非常大的時(shí)間和空間維度，ANSYS為此提供了MSMD的解決方法；還針對(duì)電池使用過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題，如短路、熱失控等提供了相應(yīng)的模型和解決方案。

1引言 電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程要依靠大量電池進(jìn)行動(dòng)力支撐，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力組合電池被稱為動(dòng)力電池，動(dòng)力電池通常是將許多單獨(dú)電池進(jìn)行組合，經(jīng)過(guò)串聯(lián)手法形成的大型電源供應(yīng)裝置，在日常生活中，最為常見(jiàn)的動(dòng)力電池通常是由280個(gè)電壓在1.2V的單獨(dú)氫電池構(gòu)成，其內(nèi)部電量容積為336V。

前處理優(yōu)化技巧：精通ANSYS-SCDM前處理操作，尤其是電池熱仿真前處理的簡(jiǎn)化原則，提升模型準(zhǔn)備效率與質(zhì)量。 CFD仿真分析與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)：深入理解Star-CCM+在動(dòng)力電池CFD仿真中的應(yīng)用流程，結(jié)合行業(yè)仿真經(jīng)驗(yàn)，提升分析準(zhǔn)確性與實(shí)用性。

歡迎電池生產(chǎn)企業(yè)工程師、電池生產(chǎn)工藝設(shè)備設(shè)計(jì)工程師、新能源動(dòng)力電池工程師預(yù)約本次活動(dòng)了解更多詳情。 時(shí)間5月5日（星期四），9:30-12:00講師介紹 井文明 | Ansys電池行業(yè)專家Ansys電池行業(yè)專家及流體高級(jí)工程師。

Ansys電池行業(yè)專家及流體高級(jí)工程師。

我們都知道動(dòng)力電池內(nèi)部包括電解液、隔膜、正/負(fù)極材料等，這些東西組合在一起成了電芯；而多個(gè)單獨(dú)的電芯通過(guò)特定的方式進(jìn)行包裝成組最后就形成了我們的動(dòng)力電池，動(dòng)力電池加上電池管理系統(tǒng)、電氣和機(jī)械系統(tǒng)等就能夠變成電動(dòng)汽車的能量來(lái)源，而這整個(gè)過(guò)程所用到的就是電池pack。整個(gè)動(dòng)力電池的pack過(guò)程包括四個(gè)工藝，分別是裝配、氣密性監(jiān)測(cè)、軟件刷寫以及電性能監(jiān)測(cè)工藝。

主要使用軟件工具為ANSYS Mechanica和ANSYS Dyna，涉及的仿真類型主要包括：強(qiáng)度分析、剛度分析、模態(tài)分析、隨機(jī)振動(dòng)分析、定頻振動(dòng)分析、疲勞分析、機(jī)械沖擊分析、跌落分析、擠壓分析、球擊分析等。 1、 動(dòng)力電池的強(qiáng)度分析 2、 電池包在各種加速度慣性載荷下的強(qiáng)度分析，查看應(yīng)力結(jié)果。

電池包行業(yè)結(jié)構(gòu)仿真分析案例4.1 ANSYS解決方案的特點(diǎn)4.2 電池包模型，材料，與網(wǎng)格4.3 電池包邊界條件和求解4.4 電池包案例分析4.5 結(jié)果分析以下內(nèi)容截取自該篇資料新能源動(dòng)力電池整包自重分析輸入條件：電池包整包的3D分析模型，材料力學(xué)屬性，標(biāo)準(zhǔn)重力加速度及安裝孔固定約束。

表 1 國(guó)外常用的動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC發(fā)布的動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)主要有IEC 62660-1∶2010《電動(dòng)道路車輛用鋰離子動(dòng)力蓄電池單體 第1部分: 性能測(cè)試》和IEC 62660-2∶2010《電動(dòng)道路車輛用鋰離子動(dòng)力蓄電池單體 第2部分: 可靠性和濫用性測(cè)試》。

流變動(dòng)力學(xué)分析 冷卻介質(zhì)的流變學(xué)特性直接決定了動(dòng)力電池系統(tǒng)的泵送壓降、流場(chǎng)分布以及對(duì)復(fù)雜流道的適應(yīng)能力。通過(guò)旋轉(zhuǎn)流變儀，本研究在寬剪切速率范圍內(nèi)對(duì)樣品進(jìn)行了高精度掃描。

五、鈉離子電池、高鎳三元鋰離子電池和固態(tài)電解質(zhì)電池是未來(lái)動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向隨著動(dòng)力電池的需求量日益增加，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也在尋找未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向，以目前已經(jīng)公布的研究路徑來(lái)看，鈉離子電池、高鎳三元鋰離子電池和固態(tài)電解質(zhì)電池是廠商主要選擇的技術(shù)發(fā)展路徑。鈉離子電池原材料儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)效率快，性能與市場(chǎng)上鋰離子電池沒(méi)有明顯差異，可以有效降低動(dòng)力電池生產(chǎn)成本。