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帖子 電動汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化
目前對電動汽車噪聲的研究大部分是沿襲內(nèi)燃機(jī)汽車的控制方式與設(shè)計(jì)方式,本文建立電機(jī)總成懸置系統(tǒng)六自由度模型,計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率,并通過改變電機(jī)懸置的位置和剛度對電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化,以期降低電動汽車懸置系統(tǒng)的振動噪聲。
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仿真客 ??? 3年前
電動汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)(三)
第三課:基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標(biāo)的質(zhì)量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法只能保證中值最優(yōu),采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)(三)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
并利用優(yōu)化算法,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化,保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
,基于試驗(yàn)測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用,動力系統(tǒng)工作狀態(tài); ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì),考慮材料超彈性分析,支持彈性元件自接觸等非線性分析; ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析; ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報(bào)告生成等。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)(一)
第一節(jié):Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制1、懸置優(yōu)化分析項(xiàng)目2、理論基礎(chǔ)3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計(jì)算案例5、懸置優(yōu)化程序編制講解6、優(yōu)化設(shè)置1)剛度為優(yōu)化變量設(shè)置2)角度優(yōu)化變量設(shè)置3)位置優(yōu)化變量設(shè)置4)優(yōu)化權(quán)重設(shè)置7、查看優(yōu)化結(jié)果8、不同優(yōu)化算法的討論多島遺傳產(chǎn)算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)(一)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
,基于試驗(yàn)測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用,動力系統(tǒng)工作狀態(tài); ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì),考慮材料超彈性分析,支持彈性元件自接觸等非線性分析; ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析; ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報(bào)告生成等。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
,基于試驗(yàn)測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用,動力系統(tǒng)工作狀態(tài); ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì),考慮材料超彈性分析,支持彈性元件自接觸等非線性分析; ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析; ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報(bào)告生成等。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
; 3)典型或極限工況,動力系統(tǒng)工作位置校核、支架強(qiáng)度校核,非線性彈簧特性,支持拉壓特性曲線輸入,其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度,非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析; 4)詳細(xì)懸置彈性元件設(shè)計(jì),支撐超彈性材料,部件自接觸等非線性特性分析。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
; 3)典型或極限工況,動力系統(tǒng)工作位置校核、支架強(qiáng)度校核,非線性彈簧特性,支持拉壓特性曲線輸入,其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度,非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析; 4)詳細(xì)懸置彈性元件設(shè)計(jì),支撐超彈性材料,部件自接觸等非線性特性分析。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
; 3)典型或極限工況,動力系統(tǒng)工作位置校核、支架強(qiáng)度校核,非線性彈簧特性,支持拉壓特性曲線輸入,其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度,非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析; 4)詳細(xì)懸置彈性元件設(shè)計(jì),支撐超彈性材料,部件自接觸等非線性特性分析。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
整車振動激勵主要來自路面激勵和總力總成激勵,其中作為車輛重要的振動源,動力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)是影響車輛NVH性能的重要指標(biāo)。車輛懸置開發(fā)要滿足多個目標(biāo),如支撐動力系統(tǒng)重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等,其中各個開發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)(二)
第二節(jié):基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)敏感性(DOE)分析1、敏感性分析的意義2、敏感性分析設(shè)置1)設(shè)計(jì)方法定義2)剛度因子設(shè)置3)剛度敏感性分析4)位置因子設(shè)置5)位置敏感性分析3、敏感性分析結(jié)果處理及解讀
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)(二)
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
并利用優(yōu)化算法,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化,保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
視頻 基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章:動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章:動力總成建模及Z向預(yù)載力的分析第三章:第一輪解耦分析第四章:懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)過程重點(diǎn)內(nèi)容:懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計(jì)、解耦能量百分比第五章:解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
帖子 Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去
Matlab運(yùn)行程序 自動分析懸置解耦,可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等,以及靈敏度分析 如下
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潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去
帖子 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化
Part.2 結(jié) 論 目前,在車輛開發(fā)過程中,有基于Matlab或其他自編寫程序,進(jìn)行懸置系統(tǒng)解耦等方面工作,針對動力懸置系統(tǒng)開發(fā),基于MSC Nastran 進(jìn)行懸置系統(tǒng)開發(fā)由以下優(yōu)勢: ? 企業(yè)NVH開發(fā)中,標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序,有50多年工程應(yīng)用歷史,各大OEM均有Nastran
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Whitney ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化
帖子 【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用
1 前言動力總成懸置系統(tǒng)作為動力總成和車身之間的隔振系統(tǒng),其工作性能直接影響整車舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和路況的不斷改善,動力總成成了汽車的最大振動源,為改善汽車的乘坐舒適性,懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設(shè)計(jì)合理的懸置也是汽車開發(fā)過程中的重點(diǎn)之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設(shè)計(jì)的專用工具,可為懸置設(shè)計(jì)開發(fā)提供極大便捷性。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用
帖子 大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真
摘要 :改進(jìn)大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu),基于與汽車動力總成懸置系統(tǒng)的相似性,考慮發(fā)動機(jī)振動和帶傳動對壓縮機(jī)振動影響,建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動機(jī)集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標(biāo),系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件,懸置的三向剛度值為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真
帖子 某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計(jì)及仿真分析
懸置系統(tǒng)的變速器懸置經(jīng)過重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)且剛度優(yōu)化后其Lateral 向剛度產(chǎn)生明顯提升,襯套的剛度曲線設(shè)計(jì)線性區(qū)間較短可以對其晃動進(jìn)行有效地控制,優(yōu)化前和優(yōu)化后的結(jié)果如下,熄火抖動lateral 向抑制較為明顯。 優(yōu)化后,其lateral 頻率有0.5Hz 的升高變化,roll 方向?yàn)橹饕较蚱漕l率提升較為明顯為1.5Hz 左右,整體的頻率間隔滿足設(shè)計(jì)要求。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計(jì)及仿真分析
帖子 279 基于matlab的粒子群集法對鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)的容量避行優(yōu)化設(shè)計(jì)
基于matlab的粒子群集法對鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)的容量避行優(yōu)化設(shè)計(jì)。計(jì)算出滿足功率因素、電壓不平衡度等電能指標(biāo)的條件下。RPC所需要的補(bǔ)償功率。求得所需最小的系統(tǒng)客量。該設(shè)計(jì)能快速計(jì)算出符合系統(tǒng)設(shè)定指標(biāo)的各項(xiàng)最優(yōu)補(bǔ)償功率。并通過sumulink份真。檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性。程序已調(diào)通,可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 1年前
279 基于matlab的粒子群集法對鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)的容量避行優(yōu)化設(shè)計(jì)
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