脫軌檢測中輪軌力間接測量問題？
有沒有大佬了解脫軌檢測技術(shù)：用到脫軌系數(shù)和輪重減載率兩個評判指標(biāo)，需要通過以間接的方式檢測輪軌垂向力和橫向力，我看文獻(xiàn)中需要通過軸箱加速度、一系彈簧位移、軸箱定位節(jié)點應(yīng)力幾個參數(shù)反演得到輪軌力，但是目前的系統(tǒng)只支持采集軸箱加速度，請問可不可以省略其它未知量，只通過軸箱加速度進(jìn)行反演？如果有特別好的方法可以考慮有償。
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摩多 ??? 2年前
履帶建模常見問題及解決方法-履帶穿透、脫軌、彈飛問題 
履帶仿真時，脫軌了怎么辦？答案：嘗試將把全部輪系的接觸方式都更改為Full search就行2. 仿真空轉(zhuǎn)履帶模型時，驅(qū)動輪運行，但履帶被彈飛了，是什么原因呢？答案：檢查初始位置是否有穿透發(fā)生，可以將被彈飛的履帶通過Convertor工具轉(zhuǎn)化為General Body定義接觸后，查看接觸力的大小。3.
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前
abaqus模擬高速列車在非一致輸入速度脈沖地震動作用下脫軌數(shù)值模擬 
列車運行速度為350km/h；考慮軌道隨機不平順，類型為中國高速鐵路無砟軌道譜；地震動強度為0.4g（速度脈沖），考慮行波效應(yīng)，出現(xiàn)傾覆。
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康康Emmanel ??? 2年前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
圖 16 為運行速度為 35 km/h 時 1、2 為輪對脫軌系數(shù)，可以看出 1 位輪對脫軌系數(shù)大于 2 位輪對脫軌系數(shù)。圖 17 為齒軌在不同運行速度下各輪對脫軌系數(shù)的最大值，可以看出 1、3 位輪對脫軌系數(shù)大于 2、4 位輪對脫軌系數(shù)。根據(jù) GB/T 5599—2019[21]中的相關(guān)規(guī)定，脫軌系數(shù)須小于 0.8，在計算的所有速度工況中，脫軌系數(shù)均滿足這一限值要求。
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小顧小顧 ??? 2年前
履帶建模常見問題及解決方法-CAD替換問題 
初始履帶可以正常仿真，但是CAD鏈輪替換后無法仿真，發(fā)生脫軌的情況，是什么原因呢？答案：CAD替換這個操作屬于高級操作，該問題非常經(jīng)典。首先鏈輪尺寸參數(shù)中的Rb、Rp、Ra這三個參數(shù)并不會影響齒形，此外當(dāng)這三個參數(shù)和齒形點不匹配的情況下，鏈輪齒的大小也不會改變，如下圖。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前
基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
Simpack脫軌系數(shù)、輪重減載率、車體振動加速度、車輛平穩(wěn)性Sperling指標(biāo)等提取：詳細(xì)講解各項動力學(xué)參數(shù)的提取方法 課程特色： 系統(tǒng)性：課程從Abaqus建模到Simpack仿真，再到結(jié)果后處理，覆蓋了車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學(xué)仿真的全過程。 實用性：課程結(jié)合具體實例，詳細(xì)講解每一步的操作方法和注意事項，具有很強的實用性。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
Abaqus 快速建立軌道 
可以采用靜力學(xué)模擬軌道強度，鋼軌彎矩和應(yīng)力；也可以采用動力學(xué)配合軌道車輛耦合模型，模擬車輛行車安全穩(wěn)定性，比如輪重減載率、脫軌系數(shù)、輪軌力。扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個小時即可完成。保姆級教學(xué)，即學(xué)即用，無需任何經(jīng)驗。
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吳永童 ??? 2年前
【5/27更新】磁浮列車采用懸掛式，7月即將通車實驗了 
提起磁浮列車，大家第一印象一般是下面這種形式： 這種高速磁浮列車采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風(fēng)險。大家所熟悉的上海磁懸浮列車示范線就是這種形式。
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技術(shù)鄰CAD學(xué)習(xí) ??? 3年前
西南交通大學(xué)金學(xué)松教授團隊：基于地鐵車內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度接受/驗收準(zhǔn)則| CJME論文推薦 
目前主要從事輪軌關(guān)系問題研究，其中包括輪軌滾動接觸理論、輪軌粘著、輪軌接觸表面波浪形磨損和滾動接觸疲勞、輪軌噪聲、脫軌和輪軌型面設(shè)計。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
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