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主要內(nèi)容包括： （1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細節(jié)、支座建模細節(jié)、橋墩建模細節(jié)）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動加速度； （3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應(yīng)。

碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 摘 要 輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。

基于前人的研究，本文使用ABAQUS軟件和Isight軟件對某液壓支架底座進行強度及優(yōu)化分析，在提高底座安全性的同時，實現(xiàn)底座的輕量化。1 某液壓支架底座強度分析液壓支架底座在井下受力較為復(fù)雜，為了分析底座的強度，提取底座的3種典型工況進行分析。1) 工況1:支架底座兩端受扭轉(zhuǎn)載荷。2) 工況2:支架底座左側(cè)受偏載荷。3) 工況3:支架底座右側(cè)受偏載荷。

大多數(shù)解析的或數(shù)值的反分析使用實測位移值估算巖體強度參數(shù)。不過，在沒有實測位移的情況下，使用安全系數(shù)反分析巖體強度參數(shù)更方便和快捷。

地震荷載加載前需要對模型進行模態(tài)分析求解，來獲得固有頻率及瑞麗阻尼系數(shù)，然后再對模型進行動態(tài)加載。 第一步：模型建立、施加邊界條件、自重工況下強度折減 第二步：模態(tài)分析求解 第三步：求解瑞麗阻尼系數(shù)、地震波加載

2.2 結(jié)構(gòu)強度分析 將上述多體動力學分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強度分析模型，通過OptiStruct求解計算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。

會議主題：航空領(lǐng)域仿真分析--復(fù)合材料強度與損傷容限分析、熱分析、橡膠密封分析會議時間：2022/06/07，13:30-16:30關(guān)鍵詞：航空航天，仿真分析，復(fù)合材料，強度與損傷分析、熱分析、橡膠密封活動摘要：航空航天工業(yè)是Abaqus最重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，波音、空中客車、洛克希德-馬丁等長期合作的用戶。

大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度有顯著影響，史丹利百得團隊在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強度是否足以通過測試。要評估纖維排向之于產(chǎn)品機械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團隊透過整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強度。

僅使用單一塑料材料，就能達到與舊設(shè)計含金屬件相同的結(jié)構(gòu)強度，如此可簡化工藝并降低成本，還有減輕成品重量。此次項目導(dǎo)入 Moldex3D 模流分析，針對成型的部分，尋求最佳幾何設(shè)計，達到功能上的需求，并以結(jié)構(gòu)分析確認產(chǎn)品強度。

可以看出PERA SIM Mechanical在計算反應(yīng)釜結(jié)構(gòu)強度時，能完整地對模型的幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、分析求解、結(jié)果查看等進行處理，分析流程完善，求解器功能較強，軟件的操作也更為便捷。作者：安世亞太工程師 徐鵬超

通過有限元分析，水利工作者可以獲得壩體的應(yīng)力場，并預(yù)判壩體的位移和破壞面，為排查水利風險提供決策支持。 對于非均質(zhì)的土石壩，常采用強度折減法進行非線性穩(wěn)定性分析。

因此本研究選用尼龍66作為成型材料，玻璃纖維為補強材料，并以塑料射出成型技術(shù)取代CNC加工，讓產(chǎn)品同時具備功能性、強度及輕量化。挑戰(zhàn)產(chǎn)品機械性質(zhì)產(chǎn)品收縮產(chǎn)品真圓度解決方案逢甲大學團隊為了確認產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度是否滿足需求，利用Moldex3D模流分析，預(yù)測纖維補強和材料改質(zhì)對產(chǎn)品體積收縮的影響。透過仿真發(fā)現(xiàn)，材料改質(zhì)能有效改善產(chǎn)品收縮。

算例導(dǎo)讀：強度折減法最早是Zienkiewicz提出，其基本實質(zhì)是材料的c和φ逐漸降低，導(dǎo)致某單元的應(yīng)力無法和強度配套，不能承受的應(yīng)力轉(zhuǎn)到周圍土體中去，從而出現(xiàn)連續(xù)的滑動面。本算例通過三維均質(zhì)土坡穩(wěn)定性分析來說明如何用強度折減法計算的安全系數(shù)。算例需知：需要CAE源文件的請?zhí)砑游⑿牛–ivilTutor）說明來意或通過附件下載。

由于當時地震監(jiān)測設(shè)備的匱乏，歷史地震的數(shù)據(jù)采樣樣本少、強度不明、震中位置難以得知。因此，如果能夠回溯評估歷史地震的強度，對地震頻發(fā)區(qū)域的抗震工作和安全保障工作有著重要的參考價值。 本案例提出了一個基于結(jié)構(gòu)易損性分析重新評估歷史地震的方法，主要通過前后處理平臺SALOME_MECA和結(jié)構(gòu)仿真求解器code_aster實現(xiàn)。

測試需記錄力-位移曲線，并計算極限抗壓殘余強度（FCAI）。失效模式需使用標準代碼進行記錄（如“C”代表在損傷處失效），只有特定的失效模式（如貫穿損傷的失效）才被認為是有效的。圖4 國高材分析測試中心沖擊后壓縮測試夾具然而，標準也明確指出，測試結(jié)果受試樣幾何、鋪層、沖擊變量及邊界條件等多重因素影響，具有高度的配置特異性。

靜力分析-龍門吊靜力學強度分析 01. SAM 導(dǎo)入Nastran 模型 打開SAM 軟件，點擊File →Import →Model，導(dǎo)入gantry_crane2.bdf文件。

為幫助讀者更好地理解和應(yīng)用SupreStat靜力學功能模塊，我們將陸續(xù)推出實際工程案例分析系列。本文是系列第一期，將以軸承座強度分析為例，展示完整的分析流程和方法。后續(xù)我們會分享更多不同類型的工程案例，敬請關(guān)注！前言軸承座作為機械行業(yè)的關(guān)鍵支撐部件，需承受徑向力和軸向沖擊，在交變應(yīng)力下易產(chǎn)生磨損和偏心振動等問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計直接影響使用壽命。

模型背景 現(xiàn)在，基于有限元分析的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于風力機塔架的設(shè)計與優(yōu)化。本文利用abaqus軟件建立了以梁單元為基礎(chǔ)的塔架分析模型，通過施加典型集中載荷工況校核塔架的強度和剛度，并通過iSolver軟件進行結(jié)果合理性驗證。 3.