求ABAQUS隧道-土體地鐵振動(dòng)分析講解？
求ABAQUS建立隧道-土體模型，施加地鐵列車荷載提取地表振動(dòng)分析的詳細(xì)講解，有償
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J&M ??? 2年前
求abaqus 地鐵列車荷載對(duì)地鐵車站上蓋建筑動(dòng)力響應(yīng)的解答？
本人研究地鐵列車荷載對(duì)上蓋建筑動(dòng)力響應(yīng) 目前在對(duì)于上部大跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)研究遇到了問題 不管怎么調(diào)整上部動(dòng)力響應(yīng)在水平方向上的規(guī)律都是距離越遠(yuǎn)響應(yīng)越大 求解答。
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用戶_37840 ??? 2年前
西南交通大學(xué)金學(xué)松教授團(tuán)隊(duì)：基于地鐵車內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度接受/驗(yàn)收準(zhǔn)則| CJME論文推薦 
然后，作者分別計(jì)算了不同運(yùn)行速度下，基于車內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度限值，分別研究不全波長段、噪聲敏感波長段以及地鐵線路中的常見波長段三種波長范圍，結(jié)果顯示，隨著列車運(yùn)行速度的提高，對(duì)鋼軌粗糙度的控制要求越來越嚴(yán)格，當(dāng)列車運(yùn)行速度小于100 km/h時(shí)，基于車內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度限值比ISO 3095規(guī)定的限值更加寬松，當(dāng)速度大于100 km/h時(shí)，則更為嚴(yán)苛，因此在不同的運(yùn)行速度線路中，按照統(tǒng)一的限值標(biāo)準(zhǔn)，
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點(diǎn)分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
例如，由于軌道不平順、軌距變化、橋梁振動(dòng)等因素，高速列車在通過不同線路時(shí)的橫向、垂向振動(dòng)非常復(fù)雜。因此，研究高速列車輪軌耦合作用的數(shù)學(xué)模型和仿真方法具有重要意義。在上述情況下，需要建立高速鐵路橋梁軌道耦合分析模型。該模型應(yīng)能夠準(zhǔn)確模擬橋梁與軌道之間的相互作用，并且能夠模擬車輛-軌道-橋梁之間的相互作用。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
列車隨機(jī)振動(dòng)荷載在abaqus中的實(shí)現(xiàn)以及在道橋隧邊坡等巖土案例中的應(yīng)用 
針對(duì)列車動(dòng)荷載在abaqus中的實(shí)現(xiàn)需要的文件從論文到腳本做了詳細(xì)的解讀，并且通過一個(gè)簡(jiǎn)單案例教大家如何去使用dload腳本實(shí)現(xiàn)動(dòng)荷載，再通過一個(gè)橋梁案例，對(duì)該教程進(jìn)行了具體的工程應(yīng)用（甚至改改直接寫一篇相關(guān)的碩士論文或者核心論文也是沒問題的）。教程適用于多場(chǎng)景，比如道橋隧邊坡水庫之類的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的研究，購買課程后包含內(nèi)部答疑、購買課程后仿真教學(xué)打折等服務(wù)。
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CAE紫卡 ??? 9月前
abaqus快速入門通用操作教程-以地鐵隧道帶軌列車為例（全過程建模） 
內(nèi)部含有地應(yīng)力平衡、模型快速建模方法、粘彈性邊界、荷載施加、相互作用施加等大量通用操作，可助初學(xué)者快速入門abaqus
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CAE紫卡 ??? 8月前
abaqus移動(dòng)荷載的如何施加？
我用abaqus程序想模擬地鐵列車的運(yùn)營需要添加激振力函數(shù)嗎 我之前試過用DLOAD子程序添加 但感覺是一個(gè) 固定的力和固定的速度 但是地鐵里面的振動(dòng)荷載不是固定的 是需要施加一個(gè)激振力函數(shù)嗎 怎么施加呢 ？
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用戶_136157 ??? 6月前
abaqus地鐵振動(dòng)模擬
研究課題大概就是建立一個(gè)隧道-土層-上部建筑的模型，研究振動(dòng)影響規(guī)律。有無相似課題的研究生可以相互交流一下
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用戶_51335 ??? 1年前
城市軌道交通地下線振動(dòng)噪聲整治技術(shù)研究與應(yīng)用 
圖8 敏感點(diǎn)仿真分析模型 利用上述模型，對(duì)列車通過敏感點(diǎn)所在地鐵區(qū)間所引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行仿真計(jì)算，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
【iSolver案例分享61】基于EN 15227的列車排障器強(qiáng)度校核 
作為列車防碰撞主要部件之一，排障器保證了列車的行駛安全，發(fā)生列車與障礙物正面相撞事故時(shí)，沒有裝排障器的列車在相撞后，底架懸掛的設(shè)備可能受到破壞，而裝上排障器后可減少甚至避免設(shè)備受到破壞。 3. 有限元模型介紹 排障器模型采用殼單元模擬，模型共包括殼單元55952個(gè)。
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李環(huán)宇 ??? 1年前
基于Abaqus/Ansys全平臺(tái)的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
列車-線路減隔震的研究可參考上述講解進(jìn)行深化，將繼續(xù)推進(jìn)土木工程領(lǐng)域下部基礎(chǔ)的振動(dòng)問題，例如：列車-線路-橋梁、列車-橋梁、等擴(kuò)展問題。橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內(nèi)部振動(dòng)問題也是不同，但鐵路系統(tǒng)中，橋梁類型主要選擇簡(jiǎn)支梁進(jìn)行施工，相比于特定的復(fù)雜橋梁，簡(jiǎn)支梁橋更具典型，因此，后續(xù)將以簡(jiǎn)支梁為例。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
軌道交通設(shè)備設(shè)計(jì)與維護(hù)——軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP 
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：地鐵緩沖器是列車在啟動(dòng)、剎車以及發(fā)生碰撞時(shí)，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵(lì)時(shí)的響應(yīng)方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運(yùn)行或外界干擾的頻率，可能會(huì)引發(fā)共振，導(dǎo)致緩沖器的振動(dòng)放大，影響其吸能效果和使用壽命。
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仿真APP ??? 1年前
橡膠減振浮置板軌道系統(tǒng)振動(dòng)減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析保姆式教程 
當(dāng)列車在帶有橡膠減振的浮置板軌道上運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)能量通過浮置板軌道床散布，其中部分能量被橡膠組件的阻尼作用吸收。1.2Mooney-Rivlin超彈性模型根據(jù)廣泛研究，Mooney-Rivlin超彈性本構(gòu)模型已被證明適用于浮置板軌道應(yīng)用中的橡膠減振材料。該模型特別適合，因?yàn)橄鹉z材料在實(shí)際運(yùn)行條件下材料變化很小，大部分變化來自方向拉伸和壓縮。
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CAE紫卡 ??? 1年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和舒適出行 
Skoda交通運(yùn)輸項(xiàng)目的CAD設(shè)計(jì)專家Sergej Italjancev解釋說，當(dāng)他們第一次設(shè)計(jì)地鐵列車進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，他的團(tuán)隊(duì)無法滿足和完成招標(biāo)要求的噪音標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用了VA One并進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更后，他們贏得了訂單。目前，他們生產(chǎn)了八輛列車，每輛6節(jié)車廂。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和出行 
換句話說，為了快速、準(zhǔn)確且能負(fù)擔(dān)得起的方式表征組件噪聲，工程師可以采用噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）模擬的計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）軟件。 Skoda 交通運(yùn)輸項(xiàng)目的CAD設(shè)計(jì)專家Sergej Italjancev解釋說，當(dāng)他們第一次設(shè)計(jì)地鐵列車進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，他的團(tuán)隊(duì)無法滿足和完成招標(biāo)要求的噪音標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用了VA One并進(jìn)行了軟件設(shè)計(jì)變更后，他們贏得了訂單。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)激勵(lì)的山地齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)特性分析 
列車平穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算公式為[21]式中，W 為平穩(wěn)性指標(biāo)，A 為振動(dòng)加速度(g)，f 為振動(dòng)頻率，F(xiàn)(f)為頻率修正函數(shù)。軌道客車平穩(wěn)性評(píng)定等級(jí)如表 3 所示[21]。同時(shí)，為了反映系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能，本文也采用均方根(RMS)來評(píng)估動(dòng)態(tài)波動(dòng)的劇烈程度，其計(jì)算式為[22]式中，N 為信號(hào)長度， x 為信號(hào)均值。
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小顧小顧 ??? 2年前
聊一聊，如何零基礎(chǔ)入門仿真？ 
例如高鐵列車的空氣動(dòng)力學(xué)仿真，需要做高速錯(cuò)車時(shí)的列車氣動(dòng)載荷變化，其原因在于錯(cuò)車時(shí)列車的氣動(dòng)載荷變化劇烈，引發(fā)車身振動(dòng)、姿態(tài)歪斜等問題，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致列車翻車，所以需要對(duì)此場(chǎng)景進(jìn)行分析。
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專業(yè)技術(shù)人 ??? 4年前
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