ansys態(tài)的工程數(shù)據(jù)如何添加材料的屈服強(qiáng)度?
如圖一，先做了模態(tài)分析又想做瞬態(tài)結(jié)構(gòu)和疲勞分析，需要材料的屈服強(qiáng)度（材料是自定義的），但模態(tài)的工程數(shù)據(jù)里的強(qiáng)度里沒有屈服強(qiáng)度，通過塑形的雙線性各向同性硬化設(shè)置屈服強(qiáng)度可以嘛？添加了塑形的BIH后如圖二，還需要設(shè)置切線模量，但有的材料查不到數(shù)值怎么辦？設(shè)置個(gè)很小的值？
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用戶_55480 ??? 6月前
ansys哪里給自定義材料添加屈服強(qiáng)度？
ansys靜力學(xué)分析里在工程數(shù)據(jù)中添加自定義 ansys靜力學(xué)分析里在工程數(shù)據(jù)中添加自定義材料，屈服強(qiáng)度／Mpa，在哪里添加啊？還有屈服強(qiáng)度是不是就是極限屈服強(qiáng)度?強(qiáng)度（圖一）里沒看到屈服強(qiáng)度，在哪里添加啊？
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用戶_55480 ??? 9月前
abaqus動(dòng)力學(xué)熱耦合仿真中應(yīng)力超過屈服強(qiáng)度的情況，什么原因？
前兩張圖，軋制完成后局部應(yīng)力比較大，超出該溫度下的屈服強(qiáng)度，這是什么原因？什么都不改變的情況下軋制厚度很大的板材，應(yīng)力就很正常。還是說這是正常情況？就像這樣？？求大佬講解。
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碧落方儀 ??? 3年前
材料力學(xué)性能解析：屈服強(qiáng)度、強(qiáng)度極限、彈性極限與硬化指數(shù) 
屈服強(qiáng)度（Yield Strength）屈服強(qiáng)度是材料在受力過程中開始發(fā)生不可逆塑性變形的應(yīng)力值。這一概念基于材料的彈塑性行為，即在一定的應(yīng)力下，材料會發(fā)生可逆的塑性變形，而不會永久性地改變形狀。通過拉伸試驗(yàn)，我們可以繪制應(yīng)力-應(yīng)變曲線，其中屈服強(qiáng)度是曲線上的起點(diǎn)。數(shù)學(xué)表達(dá)式： 2.
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CAE知識手札 ??? 1年前
為啥都是Q235鋼材抗拉強(qiáng)度不一樣？
為啥都是Q235鋼材抗拉強(qiáng)度差這么大呀
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汀煙_4206 ??? 1年前
材料屈服強(qiáng)度和彈性模量是隨溫度變化的變量，這在ls-dyna中如何設(shè)置？
dyna中的24號材料只能設(shè)置應(yīng)力應(yīng)變曲線，無法將屈服強(qiáng)度和彈性模量設(shè)置為變量，有什么方法能夠?qū)崿F(xiàn)這一設(shè)置？
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梨兒 ??? 4年前
汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)：如何在“吸能”和安全之間取得平衡 
車身上不是所有材料強(qiáng)度都要越高越好，而是要看用在什么地方。 大家看這個(gè)是車體材料的強(qiáng)度示意圖，綠色代表超高強(qiáng)度鋼材，黃色是高強(qiáng)度鋼材，灰色是中強(qiáng)度鋼材，藍(lán)色是鋁材。 從這個(gè)圖可看出，駕駛室的框架鋼材強(qiáng)度是非常高的，若發(fā)生碰撞情況，盡量確保駕駛室空間不變形。車前和車尾用的材料強(qiáng)度相對較低，比如用中等強(qiáng)度鋼材甚至鋁材，是為了能夠吸收撞擊力。
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朦朦站起來 ??? 1年前
基于Hyperworks二次開發(fā)的液壓支架等強(qiáng)度設(shè)計(jì) 
二次開發(fā)主體邏輯是統(tǒng)計(jì)典型單元應(yīng)力，將應(yīng)力與對應(yīng)鋼材的屈服強(qiáng)度相比，通過腳本文件將各個(gè)典型單元的應(yīng)力強(qiáng)度比統(tǒng)計(jì)出來，再計(jì)算其標(biāo)準(zhǔn)差，最后將該標(biāo)準(zhǔn)差最小設(shè)置為優(yōu)化目標(biāo)。此二次開發(fā)小程序適用范圍廣，運(yùn)行效率高，對所有以應(yīng)力強(qiáng)度比為優(yōu)化目標(biāo)的計(jì)算模型均可直接運(yùn)行。2 液壓支架等強(qiáng)設(shè)計(jì)(1)模型處理液壓支架主要組成部件包括頂梁、掩護(hù)梁、連桿、立柱、千斤頂，以及底座、側(cè)護(hù)板等。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
dyna中哪一個(gè)材料可以設(shè)置變化的彈性模量和屈服強(qiáng)度？
溫度隨時(shí)間變化，彈性模量和屈服強(qiáng)度隨溫度變化，這在dyna中如何實(shí)現(xiàn)啊
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梨兒 ??? 4年前
ANSYS后處理中的應(yīng)力與屈服準(zhǔn)則！ 
比如混凝土、鋼材，應(yīng)該就是用萬能壓力機(jī)進(jìn)行的單軸破壞試驗(yàn)吧。也就是說，我們在ANSYS計(jì)算中得到的應(yīng)力，總是要和單軸破壞試驗(yàn)得到的結(jié)果進(jìn)行比對的。所以，當(dāng)有限元模型本身是一維或二維結(jié)構(gòu)時(shí)，通過查看某一個(gè)方向，如plnsol,s,x 等，是有意義的。
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星空caer ??? 2年前
鋼結(jié)構(gòu)考試習(xí)題集 
第1、2種破壞形式可進(jìn)行抗剪螺栓連接的計(jì)算，第3種破壞形式要進(jìn)行構(gòu)件的強(qiáng)度計(jì)算；第4種破壞形式有螺栓端距≥2d0來保證。 5、答：不可以。屈服強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。因?yàn)?em>鋼材過了屈服強(qiáng)度后，會有一定的延伸率，這段時(shí)期鋼材的強(qiáng)度會低的。對無明顯屈服點(diǎn)的鋼材，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)以極限強(qiáng)度的75%來定。
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liujunjie ??? 4年前
Abaqus應(yīng)用之鋼筋混凝土篇 
鋼筋模型類型1.1 理想彈塑性模型在Abaqus中，可以通過直接在塑性部分輸入屈服應(yīng)力對應(yīng)的屈服應(yīng)變來定義理想彈塑性模型。例如，Q345B鋼材的屈服強(qiáng)度為345MPa，極限抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到510-600MPa。在Abaqus中，可以取第一個(gè)點(diǎn)為(345,0)，第二個(gè)點(diǎn)可以設(shè)為(551,0.1)，使得兩個(gè)點(diǎn)之間的斜率為0.01Es（鋼材的彈性模量）。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
Q345A、Q345B、Q345C、Q345D、Q345E鋼材的性能差異 
Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強(qiáng)度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
ANSYS后處理中的應(yīng)力與屈服準(zhǔn)則 
比如混凝土、鋼材，應(yīng)該就是用萬能壓力機(jī)進(jìn)行的單軸破壞試驗(yàn)吧。也就是說，我們在ANSYS計(jì)算中得到的應(yīng)力，總是要和單軸破壞試驗(yàn)得到的結(jié)果進(jìn)行比對的。所以，當(dāng)有限元模型本身是一維或二維結(jié)構(gòu)時(shí)，通過查看某一個(gè)方向，如plnsol,s,x 等，是有意義的。
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星空caer ??? 2年前
ANSYS后處理中的應(yīng)力與屈服準(zhǔn)則
比如混凝土、鋼材，應(yīng)該就是用萬能壓力機(jī)進(jìn)行的單軸破壞試驗(yàn)吧。也就是說，我們在ANSYS計(jì)算中得到的應(yīng)力，總是要和單軸破壞試驗(yàn)得到的結(jié)果進(jìn)行比對的。所以，當(dāng)有限元模型本身是一維或二維結(jié)構(gòu)時(shí)，通過查看某一個(gè)方向，如plnsol,s,x 等，是有意義的。
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星空caer ??? 2年前
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史 
JFE開發(fā)出了厚度為140mm、屈服強(qiáng)度為700MPa、抗拉強(qiáng)度800MPa的含Ni海洋平臺用鋼。
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海工 ??? 4年前
【專業(yè)知識】高強(qiáng)度螺栓又叫高強(qiáng)度摩擦預(yù)緊螺栓，這些你知道嗎？ 
其中，=0.75 至 0.79Abn = 每公分螺牙數(shù) d=螺栓標(biāo)準(zhǔn)直徑Ab=螺栓標(biāo)準(zhǔn)斷面積（cm2）=πd/4 材料的屈服發(fā)生在螺牙的凹痕處，螺牙的屈服會發(fā)生在局限在局部區(qū)域，而螺栓的軸向拉變形的關(guān)系曲線并沒明確的在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，螺栓在螺牙出屈服時(shí)的載重為 proof load，等于螺栓材料的屈服強(qiáng)度與張力面積的乘積，A325 螺栓的 proof load 約為自身抗拉強(qiáng)度的 70%，A490
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機(jī)械工程師 ??? 4年前
不銹鋼梁柱高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接節(jié)點(diǎn)精細(xì)化有限元分析 
4.1 鋼材材性的影響 圖7和圖8為Q235鋼、Q345鋼和本文不銹鋼節(jié)點(diǎn)在靜力和循環(huán)荷載下計(jì)算結(jié)果對比。從圖中可以看出，材性對曲線的影響較大，其中不銹鋼節(jié)點(diǎn)的極限承載力略大于Q345鋼節(jié)點(diǎn)，且明顯大于Q235鋼節(jié)點(diǎn)。這是因?yàn)镼345鋼和不銹鋼的屈服強(qiáng)度以及極限強(qiáng)度均比Q235鋼大。這說明不銹鋼節(jié)點(diǎn)具有很強(qiáng)的工程應(yīng)用價(jià)值。
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隨心而動(dòng) ??? 3年前
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史 
此外，新日鐵公司還按API2W，EN10225，NORSOK及BS7191標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)屈服強(qiáng)度在315～550MPa之間的A，D，E，F(xiàn)級別的鋼板，最高強(qiáng)度達(dá)到950MPa。歐洲作為海洋資源開發(fā)較早的區(qū)域，其海洋平臺用鋼的研發(fā)、應(yīng)用、品種系列化及標(biāo)準(zhǔn)化處于領(lǐng)先地位，已可生產(chǎn)A，B，D，E級的屈服強(qiáng)度在235～690MPa之間的各種鋼板。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 3年前
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