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本次培訓(xùn)專家從事仿真工作多年，在歐洲、美國(guó)和知名央企工作，有著豐富的仿真實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，了解仿真的前沿動(dòng)態(tài)和成熟的基礎(chǔ)理論和工程經(jīng)驗(yàn)。 2.深度結(jié)合工程實(shí)際。該課程應(yīng)用了工程實(shí)際中非常經(jīng)典的軟件組合（Hypermesh、Abaqus和FEMFAT），涵蓋了從概念優(yōu)化、詳細(xì)優(yōu)化、前處理建模、模態(tài)分析、線性強(qiáng)度、非線性強(qiáng)度、疲勞分析等學(xué)科的仿真分析。

表3 輕量化車門與原車門各項(xiàng)性能對(duì)比4 總結(jié)基于有限元仿真分析的方法，采用Hyper Works分析了原用材車門的模態(tài)、垂向剛度、靜強(qiáng)度，結(jié)果顯示符合主機(jī)廠要求。后采用去掉內(nèi)板左側(cè)加強(qiáng)板、內(nèi)板坯料，采用變厚度激光拼焊及材料減厚的方式設(shè)計(jì)了兩種輕量化方案車門。

通過仿真手段評(píng)估結(jié)構(gòu)特性，可節(jié)省開發(fā)試驗(yàn)費(fèi)用，縮短開發(fā)周期，為設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：商用車；白車身；HyperMesh；模態(tài)研究；有限元分析某商用車白車身為承載式車身，以薄板構(gòu)成 為主，具有質(zhì)量輕、整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度好的特點(diǎn)，但需承受全部載荷，引起車內(nèi)振動(dòng)及異響的可能性較大[1]。

可見采用實(shí)驗(yàn)模態(tài)法必須在實(shí)驗(yàn)輪轂已經(jīng)制造完成的前提下開展，且對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化修改更為困難，花費(fèi)的資金與時(shí)間更多。 基于有限元分析的原理，有限元模態(tài)分析法可以通過計(jì)算機(jī)模擬，以質(zhì)量矩陣、剛度矩陣和阻尼矩陣的形式，結(jié)合振動(dòng)理論，對(duì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行有效的分析。

因此，有必要基于仿真計(jì)算方法對(duì)飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)敏感因素進(jìn)行研究，以便指導(dǎo)舵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足舵系統(tǒng)模態(tài)要求。本文基于Nastran軟件的模態(tài)計(jì)算方法，開展理論分析及仿真計(jì)算研究，工程應(yīng)用價(jià)值明顯。以某飛行器舵系統(tǒng)為研究對(duì)象，其主要由空氣舵（舵面和舵軸）、舵機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括舵軸支撐軸承、搖臂和銷軸等結(jié)構(gòu)。

MSC Nastran能夠有效解決各類大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、屈曲、模態(tài)、動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)、非線性、聲學(xué)、流體-結(jié)構(gòu)耦合、氣動(dòng)彈性、超單元、結(jié)構(gòu)疲勞、慣性釋放及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等問題。圖4.

/deg，而側(cè)傾角剛度為552.1N.m/deg，同時(shí)，仿真分析的疲勞應(yīng)力為650MPa。

在車輛NVH、強(qiáng)度、剛度和疲勞分析中有大量應(yīng)用，針對(duì)懸置系統(tǒng)開發(fā)，支持： 1）模態(tài)分析，支持模態(tài)振型計(jì)算，針對(duì)特定頻率模態(tài)動(dòng)能6個(gè)方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態(tài)法中模態(tài)頻率計(jì)算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對(duì)液壓懸置系統(tǒng)建議頻變阻尼特性

在車輛NVH、強(qiáng)度、剛度和疲勞分析中有大量應(yīng)用，針對(duì)懸置系統(tǒng)開發(fā)，支持： 1）模態(tài)分析，支持模態(tài)振型計(jì)算，針對(duì)特定頻率模態(tài)動(dòng)能6個(gè)方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態(tài)法中模態(tài)頻率計(jì)算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對(duì)液壓懸置系統(tǒng)建議頻變阻尼特性

在車輛NVH、強(qiáng)度、剛度和疲勞分析中有大量應(yīng)用，針對(duì)懸置系統(tǒng)開發(fā)，支持： 1）模態(tài)分析，支持模態(tài)振型計(jì)算，針對(duì)特定頻率模態(tài)動(dòng)能6個(gè)方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態(tài)法中模態(tài)頻率計(jì)算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對(duì)液壓懸置系統(tǒng)建議頻變阻尼特性

合肥工業(yè)大學(xué)劉為等人運(yùn)用有限元分析軟件對(duì)某輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行靜力學(xué)校核和模態(tài)分析，仿真結(jié)果顯示該橋殼具有較好的強(qiáng)度、剛度，進(jìn)而開展了橋殼的疲勞壽命分析，尋找該橋殼相對(duì)危險(xiǎn)的位置區(qū)域；吉林大學(xué)李玲玉等人運(yùn)用有限元仿真分析，得出某裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度和剛度，通過計(jì)算結(jié)果得到了該橋殼各區(qū)域的應(yīng)力、位移變化情況，明確了危險(xiǎn)區(qū)域的位置，并結(jié)合名義應(yīng)力法的疲勞損傷累計(jì)理論，使用有限元軟件進(jìn)行了橋殼壽命的估算。

模態(tài)DOE分析 通過Isight自帶的nastran模塊聯(lián)合求解模態(tài)。由于需要進(jìn)行模態(tài)跟蹤，通過meta和Python完成模態(tài)跟蹤。