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LSdyna的接觸高達幾十種，遠遠超過其他常用的有限元軟件ABAQUS、ANSYS等，選擇合適的接觸類型可以極大的提高計算效率（對，在接觸類型的面前，最小網格尺寸決定計算時間，那簡直就是笑話，別問我怎么知道的，親測！！！）

（持續更新2025.11.18）① 接觸設置問題Error 20216錯誤原因（out of range）之一：接觸問題 錯誤原因：不是part的原因，是接觸設置的問題；解決辦法：自動單面接觸設置有問題，需要刪除，換成自動面面接觸就好了。

實體單元和殼單元之間的連接是ANSYS中常見的問題。即使兩種單元之間共節點，但單元之間不連續（實體單元每個節點有3個平動自由度，而殼單元每個節點有3個平動自由度和3個轉動自由度），對于兩種單元之間面面接觸，可直接定義剛域，本文主要采用MPC法對實體-殼單元的連接方法進行說明。1 單元類型算例模型中，實體單元采用SOLID45，殼單元采用SHELL63，接觸位置不共節點。

（不支持剛體動力學分析）No Separation ，不分離接觸類似與綁定接觸，也是一種線性接觸類型，只能使用于3D實體的面面接觸和2D的邊邊接觸，其他可以參考綁定接觸。

）面面侵蝕接觸（*CONTACT_ERODING_SURFACE_TO_SURFACE）分離接觸（*TIEBREAK_SURFACE_TO_SURFACE）綁定接觸（*TIED_NODES_TO_SURFACE）雖然最常用的是7種，但是遇到具體的案例時需要使用以上哪一種接觸類型呢？

解決方法是在選擇tie或contact的slave surface時，將類型設為node region, 然后選擇區域時不要包含這一圈節點（我附上的文件中沒有做這樣的修改）。6、接觸定義在哪個分析步取決于你模型的實際物理背景，如果從一開始兩個面就是相接觸的，就定義在initial或你的第一個分析步中；如果是后來才開始接觸的，就定義在后面的分析步中。邊界條件也是這樣。

圖6 設置分析步圖7 歷程輸出（方便后續在可視化步驟中直接輸出荷載位移曲線）4、 相互作用鋼管與墊塊的接觸面采用面面接觸設置，其中法向定義為硬接觸，切向按實際工況賦予0.5的摩擦系數；鋼管與混凝土的接觸面采用面面接觸設置，其中法向定義為硬接觸，切向按實際工況賦予 0.3 的摩擦系數；加載參考點與試件頂部表面通過耦合約束實現荷載傳遞，底部邊界條件設置為固定約束。

</p><p><br></p><p><span style="color: rgb(142, 201, 101);">SHLTHK</span>：在STS和NTS接觸類型中，即在面-面接觸和點-面接觸類型中考慮殼單元厚度的選項。選項1和2會激活新的接觸算法。厚度偏置通常包括在單面接觸、約束算法、自動面面接觸和自動點面接觸類型中。

2.4 接觸定義首先將face/edge之間的接觸換成yes，然后再去自動生成。 1. 接觸類型：選擇線面接觸或共節點接觸方式。2. 接觸設置：在 Mechanical 中創建接觸對，確保蒙皮與肋板之間的接觸關系正確。3. 接觸檢查：檢查接觸對是否合理，避免重復或遺漏。4.

該研究方法對于復雜的異形股、多層股等不同類型的鋼絲繩同樣適用。1 1+6鋼絲繩有限元模型1.1 三維模型導入1+6鋼絲繩具有螺旋捻制特征，其側絲的幾何生成曲線含有一次螺旋線[2],如圖1所示。ANSYS軟件中直接建立螺旋結構體較為麻煩，因此可以借助三維軟件Creo2.0進行建模。

此外，摩托車內燃機中最常見的凸輪類型是盤形凸輪，凸輪輪廓是根據從動件精確打開和關閉內燃機中氣缸閥門所需的運動類型而制作的。引擎。球形從動件通常用于內燃機，因此我們還創建了球形從動件的幾何形狀。我們本研究的目的是僅分析摩擦學特性，因此我們創建了僅包含 5 個組件的氣門機構的簡化版本，即 凸輪軸、凸輪、從動件、底座和彈簧。在 ANSYS 中分析裝配體時需要牢記一些注意事項。

這個解是對原始連續體問題的近似，其精度取決于網格剖分的細密程度和所采用的插值函數的類型。</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發其核心產品ANSYS。這一版本通過其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽。

除常規的金屬材料外，還可以有效地模擬復合材料、土壤、塑性材料和高溫蠕變材料等特殊材料； 3)更多的接觸和連接類型，可以是硬接觸或軟接觸，也可以是Hertz接觸(小滑動接觸)或有限滑動接觸，還可以雙面接觸或自接觸。接觸面還可以考慮摩擦和阻尼的情況。

網格類型：優先使用四邊形網格（計算效率高），復雜區域可采用三角形網格。

交互模組 定義接觸 有限滑移面面接觸摩擦系數0.15： 求解干涉配合 新建接觸類型為：Pressure Penetration 注意：主面為解析剛體，選擇從面即可

面面接觸面面接觸中不是根據單個從節點來確定主從面的接觸，而是根據一個以從節點為中心(大致)的一定區域的從節點。面面接觸也不允許從面穿透主面。但是與點面接觸不同的是，面面接觸中從面節點的一定區域不允許穿透主面，而點面接觸時從面節點不允許穿透主面。因此點面接觸相對從面接觸在面上的應力分布呈現波峰、波谷的形狀，從下面的圖中可以很清晰的看出。

7.2 設置接觸：類型選擇【面面接觸】（1）分別拾取薄板的上面及六個小長方體塊的所有表面分別作為主邊界和從邊界，主面罰系數乘子和從面罰系數乘子為默認，動摩擦系數與靜摩擦系數都設置為 0.2，摩擦冪指數為 1，穿透搜尋選擇【是】。

上一篇為大家提供了座椅機構的調節方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節會運用到dyna的一些關鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解 采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統分析、約束系統分析等，下方為詳細PPT講解目錄一、座椅簡介