STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程及參數(shù)設(shè)置經(jīng)驗(yàn) 
學(xué)到什么：一整套完整的STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程，算例各參數(shù)設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)等。直播內(nèi)容： 1.計(jì)算流程? 導(dǎo)入幾何（有的要進(jìn)行幾何處理）? 分配區(qū)域? 設(shè)置邊界條件? 劃分網(wǎng)格? 設(shè)置物理模型? 設(shè)置初始條件? 創(chuàng)建報(bào)告繪圖和求解視圖? 設(shè)置求解器和停止（收斂）準(zhǔn)則? 計(jì)算? 后處理2.經(jīng)驗(yàn)分享
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技術(shù)鄰直播 ??? 2年前
潛艇流噪聲fluent做定常計(jì)算時(shí)，粘壓阻力比相關(guān)文獻(xiàn)小一半，請(qǐng)問在fluent中哪里設(shè)置的有問題？
潛艇流噪聲中，fluent流場(chǎng)定常計(jì)算時(shí)，粘壓阻力比相關(guān)文獻(xiàn)小一半，不知在設(shè)置中哪里出現(xiàn)問題
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喬木_0234 ??? 3年前
針對(duì)袋除塵器運(yùn)行阻力過高的流場(chǎng)分析 
目前中控顯示運(yùn)行阻力較高，經(jīng)分析除塵器結(jié)構(gòu)，問題可能出現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1.來自磨機(jī)和增濕塔的煙氣匯合流入?yún)R風(fēng)箱，導(dǎo)致除塵器進(jìn)口煙氣分布不均。2.且來自磨機(jī)的煙氣管道與主管道成直角相貫，導(dǎo)致進(jìn)口段阻力較高。3.灰斗進(jìn)口管道最小斷面處風(fēng)速過高，導(dǎo)致設(shè)備阻力升高。現(xiàn)通過模擬磨開和磨停兩種情況，并就以上問題通過添加導(dǎo)流及改造灰斗進(jìn)氣管道的方式對(duì)設(shè)備內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，降低設(shè)備阻力。
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LCFX ??? 8月前
自升式海洋平臺(tái)拖航阻力計(jì)算分析 
表10 典型平臺(tái)拖航系柱拖力統(tǒng)計(jì)表拖輪的最大拖力與設(shè)備情況關(guān)系很大，特別是主機(jī)功率隨著使用時(shí)間的增加會(huì)出現(xiàn)一定衰減，所以要定期開展拖輪拖力校驗(yàn)，測(cè)量實(shí)際的最大拖力，以方便選用拖輪時(shí)進(jìn)行參考.拖曳設(shè)備能力的匹配性也非常重要，拖航前要對(duì)拖輪和被拖平臺(tái)的拖曳設(shè)備根據(jù)計(jì)算的拖航阻力重新進(jìn)行計(jì)算，拖曳設(shè)備只有完全滿足安全要求方可使用.5 結(jié)語(yǔ)通過對(duì)某大型自升式平臺(tái)用各種方法進(jìn)行拖航阻力計(jì)算
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
starccm無人機(jī)生阻力系數(shù)仿真計(jì)算 
.png"></p><p>圖13? 升力系數(shù)收斂曲線</p><p>4.5? 阻力系數(shù)</p><p>設(shè)置如下圖所示</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/25983c85b3d7b8a8e92ce1f5c180aecc.png"></p><p>圖14? 阻力系數(shù)設(shè)置</p><p>阻力系數(shù)為2.89
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仿真資料吧 ??? 1年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動(dòng)阻力分析 
圖7 邊界條件設(shè)置界面 1.4 物理模型及求解器設(shè)置 湍流模型使用SST k-ω模型；壓力速度耦合算法選擇SIMPLE，對(duì)流項(xiàng)空間離散格式選擇MUSCLPLUS格式；收斂的殘差標(biāo)準(zhǔn)默認(rèn)10e-3；采用標(biāo)準(zhǔn)初始化方法，初始速度和壓力均為0；創(chuàng)建阻力和阻力系數(shù)監(jiān)測(cè)。
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
創(chuàng)建阻力監(jiān)測(cè)，計(jì)算過程中輸出阻力的變化曲線和文件。圖12 求解算法設(shè)置圖13 創(chuàng)建阻力監(jiān)測(cè)初始化設(shè)置X方向速度為-2m/s，使用局部初始化，設(shè)置初始水位以下區(qū)域水的體積分?jǐn)?shù)為1。瞬態(tài)計(jì)算的時(shí)間步長(zhǎng)為0.002s，根據(jù)物理時(shí)長(zhǎng)設(shè)置時(shí)間步數(shù)。PERA SIM Fluid支持本地并行計(jì)算，可大幅提升計(jì)算效率。
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安世亞太 ??? 1年前
請(qǐng)問為什么會(huì)出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個(gè)船舶沖撞冰脊的仿真，設(shè)定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點(diǎn)上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對(duì)船的阻力，Database_RCFORC提取冰對(duì)船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，F(xiàn)SI設(shè)置，推力的Load設(shè)置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
【AICFD案例操作】潛艇阻力AI預(yù)測(cè)分析 
圖5-2 結(jié)果預(yù)測(cè) 2）求解結(jié)果更新及導(dǎo)入雙擊樹節(jié)點(diǎn) 報(bào)告> 力，設(shè)置方向參數(shù)，選取區(qū)域面列表中hull，單擊應(yīng)用，讀取升阻力數(shù)據(jù)。圖5-3 數(shù)據(jù)讀取圖5-4 數(shù)據(jù)查看3）結(jié)果對(duì)比① 在進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算之前， 可以先進(jìn)行原始工況的計(jì)算，然后和預(yù)測(cè)后的結(jié)果進(jìn)行比對(duì)；② 升阻力，壁面壓力和中心截面速度對(duì)比。
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天洑軟件 ??? 2年前
某廠脫硫塔整體系統(tǒng)阻力分析 
計(jì)算參數(shù)及邊界設(shè)置塔入口煙氣壓力1500Pa；塔入口煙氣溫度155℃；塔入口煙氣量716840℃根據(jù)上述表格數(shù)據(jù)設(shè)置邊界參數(shù)如下：入口：速度入口（velocity-inlet），20.13m/s出口：壓力出口（pressure-outlet），0Pa壁面：無滑移邊界條件，標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)，對(duì)流散熱系數(shù)5W/m2·K。
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LCFX ??? 9月前
SPH-FEM耦合模型仿真推土板鏟開土壤過程，但是阻力過大，想知道什么原因?qū)е?em>阻力過大？
一篇論文做的是室內(nèi)土槽試驗(yàn)，另一篇論文用lsdyna做推土板鏟開土壤的仿真，論文里土壤用有限元模擬，我選擇的土壤材料模型和參數(shù)都是按照論文里設(shè)置的，只是土壤用SPH模擬。但是我的得到的阻力比論文里的阻力大一百倍左右。想問一下，是什么原因?qū)е?em>阻力大這么多？圖片里的就是我做的推土板鏟開土壤的仿真，附加我的k文件，單位是kg、mm、ms
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lbj1213 ??? 3年前
三十五、Fluent阻力系數(shù)問題 
</p><p><br></p><p>阻力及阻力系數(shù)有方向之分，為流動(dòng)主流方向，其他方向的阻力很小。設(shè)置時(shí)需要指定阻力及阻力系數(shù)的方向。</p><p><br></p><p><strong>2.
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
案例 | 基于CFD仿真的潛航器不同航行狀態(tài)下阻力特性模擬與評(píng)估 
隨著各種反潛設(shè)備的發(fā)展，水下航行器的航行安全問題不容忽視，提高航行器的快速性已經(jīng)成為各國(guó)重要的軍事研究課題，因而對(duì)其阻力的預(yù)報(bào)精度也有了更高的要求，suboff潛艇作為一種常見的水下航行器模型，曾在國(guó)際上被各大海洋強(qiáng)國(guó)進(jìn)行充分的實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬研究，本文以suboff模型對(duì)水下航行器阻力計(jì)算展開介紹。
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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 1年前
關(guān)于某除塵項(xiàng)目進(jìn)口阻力超大的模擬分析及結(jié)果方案 
入口邊界條件設(shè)置為速度入口，出口邊界條件設(shè)為壓力出口(本次計(jì)算設(shè)為0Pa)，壁面采用無滑移邊界條件，分布板設(shè)置為多孔跳躍模型。
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LCFX ??? 9月前
氣體質(zhì)量流量控制器的阻力損失如何？ 
在精密流體控制領(lǐng)域，氣體質(zhì)量流量控制器（Mass Flow Controller, MFC）是實(shí)現(xiàn)高精度、高穩(wěn)定性氣體流量調(diào)節(jié)的核心設(shè)備，然而在實(shí)際應(yīng)用中，用戶常常會(huì)關(guān)注一個(gè)關(guān)鍵問題：氣體質(zhì)量流量控制器是否存在阻力損失？影響有多大？是否會(huì)影響整體系統(tǒng)性能？
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曾澤明-前端 ??? 29天前
除塵器設(shè)計(jì)選型注意要點(diǎn)總結(jié) 
3）凈氣室的斷面風(fēng)速一般選取4-6m/s.4）灰斗容積應(yīng)考慮設(shè)備檢修時(shí)間內(nèi)的儲(chǔ)灰量，灰斗應(yīng)設(shè)置檢修門，卸灰閥與灰斗之間應(yīng)設(shè)置手動(dòng)插板閥。處理易結(jié)露煙氣或捕集粘性較大的粉塵時(shí)，宜在灰斗設(shè)置料位計(jì)、伴熱和保溫裝置、破拱裝置，灰斗料位計(jì)和破拱裝置不宜設(shè)在同一側(cè)面，卸灰設(shè)備應(yīng)滿足zui大卸灰量和確保灰斗鎖氣的要求，避免粉塵外溢。
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河北初心環(huán)保 ??? 3年前
某鋼廠雙列式金屬濾袋除塵器系統(tǒng)工藝管路阻力及流場(chǎng)模擬分析 
<p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介</strong></p><p>某鋼廠雙列式金屬濾袋除塵器，除塵器前端管道布置路線復(fù)雜且彎頭較多，可能造成運(yùn)行阻力較大；進(jìn)氣方式為灰斗進(jìn)氣，且進(jìn)口管道處有彎頭，可能會(huì)對(duì)袋室內(nèi)煙氣流場(chǎng)均勻性產(chǎn)生不利影響；為保證設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，需通過CFD對(duì)袋除塵器運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行模擬
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LCFX ??? 9月前
設(shè)備的管道是如何布置的？（附9種管道布置攻略！） 
真空管線應(yīng)盡量縮短，避免過多的曲折，使阻力小，達(dá)到更大的真空度。還應(yīng)避免用截止閥，因其阻力大，影響系統(tǒng)的真空度。 02施工、操作及維修 支管多的管道應(yīng)布置在并行管的外側(cè)。引支管時(shí)，氣體管從上方引出，液體管從下方引出。
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化工加 ??? 4年前
使用 Fidelity FINE Marine 預(yù)測(cè)船體阻力曲線 
阻力測(cè)試是使用 MARINTEK 的高速鉆機(jī)拖曳的模型進(jìn)行的，包括阻力、縱傾和下沉測(cè)量。在測(cè)試設(shè)置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。空氣阻力對(duì)吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預(yù)測(cè)中。船體和波型的底部和透視圖。轉(zhuǎn)換為總船舶阻力使用形狀因子方法將船體模型（數(shù)字或?qū)嶒?yàn)）轉(zhuǎn)換為全尺寸船舶。
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Fidelity CFD ??? 3年前
煤粉氣化袋式過濾器 
首先，PTFE微孔薄膜具有良好的清灰性能，保證濾袋的阻力的穩(wěn)定性，比常規(guī)濾袋對(duì)微米級(jí)顆粒的粉塵捕捉更為有效；另外，PTFE微孔薄膜濾料由于降低了布袋的正常運(yùn)行阻力，因此濾袋的使用壽命也比不進(jìn)行復(fù)膜處理的使用壽命要長(zhǎng)；濾料的防靜電功能可以保證煤粉過濾設(shè)備的安全運(yùn)行。
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
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