ABAQUS模擬基坑開挖過程，出結(jié)果了最大位移變形太大了怎么才能把結(jié)果便合理啊？
ABAQUS模擬基坑開挖過程，出結(jié)果了最大位移變形太大了怎么才能把結(jié)果便合理啊？
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小程序用戶_S6m26UlG ??? 2年前
ANSYS模態(tài)分析結(jié)果中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的物理意義 
<p>ANSYS模態(tài)分析結(jié)果中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的物理意義</p><p>在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行地震響應(yīng)分析之前，通常先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析以了解結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（自振周期和振型）。</p><p>常用的模態(tài)分析方法：Block Lanczos法、PCG Lanczos法、縮減法和非對(duì)稱法。</p><p><strong>ANSYS模態(tài)分析的結(jié)果文件包含哪些信息呢？在此以下表為例進(jìn)行說明。
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一只科研汪 ??? 2年前
Abaqus動(dòng)態(tài)分析中，如何快速查看整個(gè)響應(yīng)過程中場輸出結(jié)果的最值 
<p>需求：動(dòng)態(tài)分析（基于模態(tài)的瞬態(tài)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析、顯示動(dòng)態(tài)分析等）中結(jié)果的響應(yīng)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，不確定哪個(gè)時(shí)刻的結(jié)果是最大值或者最小值，或者說想知道整個(gè)響應(yīng)過程中的最大值、最小值是多少。結(jié)果輸出中是不會(huì)直接輸出的，只能看到每幀場輸出中的最值，又不可能自己逐幀場輸出結(jié)果里去看，然后找到所有幀中的最值，那么Abaqus軟件內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)呢？
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CAE-Coco ??? 1年前
為什么abaqus結(jié)果中云圖的數(shù)值全是0？怎么解決？
為什么abaqus結(jié)果中云圖的數(shù)值全是0？怎么解決
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淺念66 ??? 4年前
如何提取abaqus模態(tài)分析的主振型向量？用于與matlab編程結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證？
不過不是很明白如何提取abaqus的主振型向量（特征向量），目前是用step-frequency分析得到的節(jié)點(diǎn)位移U來比對(duì)。取相同位置的節(jié)點(diǎn)查看位移U，為-6.39514e-02, -1.71375e-02, -7.62405e-07。和上圖中matlab結(jié)果前三位元素完全對(duì)不上，但是固有頻率又基本相同，如果是abaqus中查看的位移并不是主振型，那么請(qǐng)問如何提取主振型向量？
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doublethink ??? 2年前
Abaqus靜力通用分析步中時(shí)間長度設(shè)置影響計(jì)算結(jié)果？
分析步設(shè)置為靜力，通用，為什么時(shí)間長度設(shè)為1和時(shí)間長度設(shè)為10的計(jì)算結(jié)果不一樣。用CDP模型做了個(gè)簡單的混凝土受壓，同樣加載1mm。長度設(shè)為1的mises應(yīng)力更大，這是為什么？？按道理不是靜力，通用中時(shí)間長度不影響結(jié)果嗎？
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1879 ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
清華大學(xué)的王笑峰等通過國家規(guī)定的車輪動(dòng)態(tài)彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)，對(duì)兩種不同型號(hào)輪轂進(jìn)行建模。通過受力分析，可以快速準(zhǔn)確地確定輪轂結(jié)構(gòu)中容易產(chǎn)生斷裂的位置。由此可以反映出該處的應(yīng)力集中分布情況，然后根據(jù)疲勞實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)正計(jì)算結(jié)果是否合理。結(jié)果表明，輪轂中輪輞和輪輻所承受的應(yīng)力也許不是對(duì)稱應(yīng)力循環(huán)[26]。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
【iSolver案例分享59】 水下爆炸實(shí)驗(yàn)常用結(jié)構(gòu)-簡化船體梁的模態(tài)計(jì)算與對(duì)比（Abaqus、文獻(xiàn)） 
且內(nèi)置了施加虛擬流體質(zhì)量的功能，對(duì)于船舶濕模態(tài)的計(jì)算更具有便利性，在不需要對(duì)水域進(jìn)行建模的情況下，取得了比Abaqus更貼近實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，十分適合用于船舶行業(yè)的模態(tài)分析。
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Johnny1688 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的桁架機(jī)器人模態(tài)分析》 
結(jié)果表明：模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果中存在四種振型與 ABAQUS 分析結(jié)果中的四種振型吻合程度較高，驗(yàn)證了仿真實(shí)驗(yàn)的可靠性。所做分析為避免發(fā)生共振及后續(xù)改進(jìn)等研究提供理論支持。 關(guān)鍵詞：桁架機(jī)器人；ABAQUS；模態(tài)仿真；模態(tài)試驗(yàn)0 引言 隨著“中國制造 2025”的不斷推廣，鼓勵(lì)制 造企業(yè)進(jìn)行物流智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流、智能倉儲(chǔ) 等物流新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
有限元分析結(jié)果評(píng)估
結(jié)果合理性評(píng)估一、表象評(píng)估（1）檢查計(jì)算是否收斂；（2）分析應(yīng)力集中位置的合理性；（3）分析結(jié)構(gòu)變形趨勢(shì)狀態(tài)的合理性；（4）分析應(yīng)力與變形數(shù)值結(jié)果的合理性；（5）根據(jù)結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)曲線和模態(tài)計(jì)算結(jié)果，分析產(chǎn)生的波峰波谷的合理性。
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Annehope ??? 4年前
ABAQUS和ansys的模態(tài)分析計(jì)算結(jié)果為啥會(huì)相差2π？
在ABAQUS計(jì)算出來的一階頻率是205Hz，在SolidWorks和ansys中計(jì)算結(jié)果都差不多1400Hz左右，基本上是ABAQUS的圓頻率的結(jié)果，想問問各位問題出在了什么地方
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lianghuan ??? 3年前
abaqus顯式求解獲得的加速度量級(jí)為什么這么大，比實(shí)驗(yàn)的結(jié)果要大三個(gè)量級(jí)？
實(shí)驗(yàn)采集的加速度是55g，但是仿真的結(jié)果是3000g
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用戶_44784 ??? 1年前
多旋翼無人機(jī)的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)和仿真分析 
最終求解得到模態(tài)云圖如圖3所示。從仿真結(jié)果，機(jī)臂主要模態(tài)集中在65 Hz、150 Hz、209 Hz，并且主要是扭轉(zhuǎn)模態(tài)和彎曲模態(tài)為主。圖3 小型多旋翼無人機(jī)部分模態(tài)云圖3 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析本節(jié)主要對(duì)小型四旋翼無人機(jī)關(guān)鍵部件的振動(dòng)源和振動(dòng)分析，特別是作用在電機(jī)支架上的振動(dòng)信息，以及臂與機(jī)身的連接點(diǎn)。
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無人機(jī)圈 ??? 2年前
【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態(tài)分析 
本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過程中會(huì)受到路面的隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)，對(duì)于電池包底座來說，設(shè)計(jì)初期就應(yīng)該避免各階模態(tài)與路面激勵(lì)過于相近的問題，所以需要對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析。分析對(duì)象為不規(guī)則二維實(shí)體帶加筋板結(jié)構(gòu)。
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曹勁飛 ??? 2年前
橡膠減振浮置板軌道系統(tǒng)振動(dòng)減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析保姆式教程 
一般來說，i指的是第一個(gè)固定頻率，j指的是相關(guān)模態(tài)振動(dòng)頻率范圍的上限頻率。2 振動(dòng)減震浮置板軌道結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析2.1模態(tài)分析類型模態(tài)分析可分為兩種主要類型：計(jì)算模態(tài)分析：使用數(shù)值方法基于結(jié)構(gòu)的物理特性和邊界條件求解結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性。實(shí)驗(yàn)模態(tài)分析：對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，使用傳感器測(cè)量頻率響應(yīng)，從中確定自然頻率和模態(tài)形狀。
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CAE紫卡 ??? 1年前
純電動(dòng)汽車車底風(fēng)噪聲傳遞的數(shù)值分析 
圖6 網(wǎng)絡(luò)圖及各子系統(tǒng):a)振動(dòng)聲學(xué)模型各子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖，b)客艙空間BE模型，c)車底結(jié)構(gòu)有限元模型，d)車底空間有限元模型準(zhǔn)確性驗(yàn)證 數(shù)值方法準(zhǔn)確性驗(yàn)證在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，測(cè)量了底板表面的壓力波動(dòng)，并與CFD結(jié)果進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，在低于500Hz的頻率范圍內(nèi)，實(shí)驗(yàn)和CFD的平均頻譜大致匹配。
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
算例丨圓盤類零件的振動(dòng)模態(tài)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)有限元分析 
并對(duì)其分別進(jìn)行了模態(tài)分析和動(dòng)態(tài)分析，得到了該圓盤的前30階固有頻率和振型，及動(dòng)態(tài)載荷下圓盤的應(yīng)力與位移隨時(shí)間變化的關(guān)系。該案例表明，通過選擇合理的分析方法并求解，可以得到滿足工程需要的結(jié)果。該方法有助于今后各類零件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，在極大地節(jié)約實(shí)驗(yàn)成本的基礎(chǔ)上，消除機(jī)械結(jié)構(gòu)存在的不安全因素并延長其使用期限。參考文獻(xiàn)[1]李慶華,李振華,姚曉宏. 圓盤零件有限單元?jiǎng)澐址椒ㄑ芯縖J].
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
abaqus中參考點(diǎn)分別設(shè)定在Part和Assembly中，分析結(jié)果不一樣？
一個(gè)算例在Assembly中設(shè)定了參考點(diǎn)，用于部件中一部分單元?jiǎng)傮w約束，另一個(gè)算例在Part中同一位置設(shè)定參考點(diǎn)，同樣用于該部件的一部分單元的剛體約束，分析結(jié)果顯示兩種情況下，剛體上一點(diǎn)的位移和加速度曲線很相似，但并不完全一致，這是為什么呢？按道理來講不應(yīng)該是一模一樣的嗎？
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溜了溜了_3627 ??? 2年前
白車身試驗(yàn)模態(tài)總結(jié)報(bào)告 
（4）若測(cè)點(diǎn)布置于斜面上，需要對(duì)測(cè)點(diǎn)的X、Y、Z方向進(jìn)行歐拉變換，否則會(huì)影響模態(tài)振型的識(shí)別結(jié)果。（5）為了避免無法識(shí)別某一階的模態(tài)參數(shù)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)避免選擇的各階振型的節(jié)點(diǎn)上。 3.2 建立幾何模型當(dāng)將整個(gè)車身建成一個(gè)組件時(shí)，在模態(tài)軟件中輸入一定數(shù)量（如30個(gè)）的測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)之后，先進(jìn)行連線操作，不然輸入的測(cè)點(diǎn)過多，會(huì)導(dǎo)致分不清哪些點(diǎn)需要與哪些點(diǎn)相連。太多的測(cè)點(diǎn)會(huì)引起視角上的混亂。
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CAE知識(shí)手札 ??? 1年前
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