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本文基于 Structured ALE（S-ALE）流固耦合方法對(duì)翼傘后緣偏轉(zhuǎn)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模和仿真分析。研究翼傘三維模型后緣偏轉(zhuǎn)過(guò)程、傘衣結(jié)構(gòu)場(chǎng)和周圍流場(chǎng)的時(shí)變演化規(guī)律及分布特性，為進(jìn)一步指導(dǎo)大型翼傘精確空投系統(tǒng)的飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用提供參考。流固耦合建模本文所研究的翼傘后緣偏轉(zhuǎn)過(guò)程是針對(duì)充滿鼓包狀態(tài)的翼傘三維模型進(jìn)行的。翼傘系統(tǒng)包括傘衣、傘繩和掛重載荷，幾何模型如圖 1 所示。

</p><p>在comsol中將從數(shù)學(xué)模型理解與推導(dǎo)開(kāi)始介紹這個(gè)模型的復(fù)現(xiàn)過(guò)程，采用<strong>二維離散裂縫模型</strong>，主要用到的理論包括：<strong>達(dá)西定律、Biot理論、滑脫效應(yīng)(knudsen流)、郎格繆爾等溫吸附，</strong>該模型綜合考慮了<strong>裂縫滲透率演化、基質(zhì)孔隙度與滲透率演化、氣體吸附解吸、天然氣粘度變化</strong>等因素對(duì)氣體采出的影響

近年來(lái)，眾多學(xué)者為定量表征煤層氣開(kāi)采中復(fù)雜的氣-固耦合過(guò)程已建立了一系列數(shù)值模型，然而涉及微波電磁-熱耦合效應(yīng)的煤儲(chǔ)層滲透率模型罕有報(bào)道。

引 言降落傘的充氣展開(kāi)過(guò)程具有極為復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)特征，它涉及到流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等諸多學(xué)科。降落傘的工作過(guò)程主要有拉直、充氣和穩(wěn)定三個(gè)階段。在充氣過(guò)程中，傘衣的結(jié)構(gòu)大變形與傘衣周圍流場(chǎng)變化的相互耦合是十分復(fù)雜的。因此，想要通過(guò)理論模型求解該過(guò)程是非常難以實(shí)現(xiàn)，而數(shù)值仿真技術(shù)將提供較好的解決思路。 降落傘的數(shù)值模擬是典型的流固耦合問(wèn)題。

在COMSOL中可采用CAD模型導(dǎo)入的方式實(shí)現(xiàn)隨機(jī)裂紋或是纖維材料的建模。首先需要在CAD內(nèi)生成所需的三維纖維模型，這里用到了CAD_隨機(jī)纖維3D插件。模型建立如下圖所示。注意這里的纖維采用的是線，而非實(shí)體。將長(zhǎng)方體基體導(dǎo)出為.sat文件，同時(shí)將刪除基體后的線狀纖維另存為.dwg文件。

裂隙多孔介質(zhì)流固耦合-損傷模型comsol-水力壓裂巖石損傷耦合模型 ，含裂縫制作代碼matlab。comsol HM耦合模型 損傷模型 裂隙多孔介質(zhì)注入流體引起天然裂隙，巖石產(chǎn)生新?lián)p傷的數(shù)值模擬，內(nèi)含MATLAB 網(wǎng)裂縫函數(shù)及comsol模型。

水力壓裂過(guò)程也是一個(gè)流固耦合作用過(guò)程。根據(jù)力學(xué)模型，應(yīng)用Comsol軟件完成該問(wèn)題的數(shù)值模擬，選擇多孔彈性物理場(chǎng)（即流固耦合場(chǎng)）、以致密砂巖儲(chǔ)層為例。根據(jù)研究問(wèn)題的力學(xué)模型，建立相應(yīng)的有限元數(shù)值模擬模型，具體如下。圖1 存在裂縫情況下幾何模型對(duì)模型進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分，具體如圖。圖2存裂縫模型網(wǎng)格劃分采用流固耦合穩(wěn)態(tài)求解器對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行求解。

一、航空航天領(lǐng)域：解決高精尖耦合難題，匹配工程可靠性要求航空航天領(lǐng)域的流固耦合問(wèn)題，多涉及高溫、高壓、隨機(jī)載荷等復(fù)雜工況，技術(shù)鄰課程能幫你解決以下關(guān)鍵問(wèn)題：1.

</p><p><strong style="background-color: rgba(0, 0, 0, 0);">難點(diǎn)二：</strong>裂縫演化的“混沌預(yù)言”——多物理場(chǎng)耦合陷阱</p><p>CO?壓裂并非單純的流體驅(qū)動(dòng)裂縫問(wèn)題，而是熱-流-固-化（THMC）四場(chǎng)耦合的混沌系統(tǒng)：</p><p>*熱場(chǎng)：CO?注入時(shí)的焦耳-湯姆遜效應(yīng)會(huì)引發(fā)近井地帶溫度驟降（可能達(dá)30℃），導(dǎo)致巖石脆性增強(qiáng)；</

3 結(jié)束語(yǔ) 文中通過(guò)ANSYS和COMSOL針對(duì)同一模型的仿真對(duì)比, 驗(yàn)證了COMSOL在復(fù)雜形狀目標(biāo)數(shù)值仿真方面仍能保持有效性。

隨著計(jì)算機(jī)及軟件技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)于類似的問(wèn)題已經(jīng)可以通過(guò)應(yīng)用專業(yè)的有限元軟件建立三維流固耦合仿真模型來(lái)進(jìn)行仿真研究。Kim J[2]使用商業(yè)軟件對(duì)壓縮機(jī)的閥片動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了2D流固耦合分析，得到二維的溫度和速度矢量分布及閥片的升程曲線，并與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比。Kim H[3]通過(guò)外部軟件導(dǎo)入Nastran格式的4節(jié)點(diǎn)和6節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格，對(duì)壓縮機(jī)排氣過(guò)程進(jìn)行了3D流固耦合仿真，并對(duì)排氣閥片進(jìn)行了仿真優(yōu)化。

針對(duì)頁(yè)巖氣流動(dòng)過(guò)程中骨架變形對(duì)氣井產(chǎn)能產(chǎn)生的影響，采用Comsol建立了頁(yè)巖氣流固耦合數(shù)值模擬案例，該模型考慮了頁(yè)巖氣黏性流、 Knudsen 擴(kuò)散、表面擴(kuò)散和吸附解吸等多重流動(dòng)機(jī)制，采用離散裂縫模型對(duì)水力裂縫進(jìn)行求解，模型可用于分析流固耦合效應(yīng)對(duì)氣井產(chǎn)能的影響規(guī)律，以及其他儲(chǔ)層參數(shù)和裂縫參數(shù)對(duì)產(chǎn)能的影響。

作品名稱：基于LS-DYNA 流固熱耦合方法解決熱風(fēng)焊接問(wèn)題作者： 周祝龍 | 奧托立夫(上海）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司 高級(jí)仿真工程師關(guān)鍵詞：LS-DYNA；ICFD-Structure-Thermal流固熱耦合；非絕熱過(guò)程；自適應(yīng)網(wǎng)格；溫度分布作者說(shuō)LS-DYNA功能強(qiáng)大，在汽車行業(yè)發(fā)揮著舉足輕重的作用，特別是在車輛碰撞、氣囊點(diǎn)爆等方面。

本文將利用積鼎通用流體仿真軟件VirtualFlow對(duì)水平冷板的共軛換熱進(jìn)行模擬，主要涉及相變過(guò)程的流動(dòng)和傳熱傳質(zhì)問(wèn)題，通過(guò)分析為高熱流電子設(shè)備散熱設(shè)備設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。仿真過(guò)程將用到VirtualFlow自主開(kāi)發(fā)的熱限制相變模型和流固耦合模型。