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（2）AutoForm迭代補償技術不宜用于自由回彈量大的零件，根據零件特點與經驗積累，需要采用幾何補償策略。 （3）對于幾何補償，補償結果不是要控制在尺寸公差范圍，而是要結合項目經驗與零件特點，通過多次嘗試以獲得最佳補償量。 下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通

如下圖所示，為基于斷裂模型MMC（Modifed Mohr Coulomb）進行的沖壓成形分析，而且研究了板料方向（0°/45°）對開裂的影響。0°沖壓開裂位置與45°沖壓開裂位置明顯不同，充分證明了板料各向異性，不同的擺放產生的開裂缺陷不同。

如下圖所示，為基于斷裂模型MMC（Modifed Mohr Coulomb）進行的沖壓成形分析，而且研究了板料方向（0°/45°）對開裂的影響。0°沖壓開裂位置與45°沖壓開裂位置明顯不同，充分證明了板料各向異性，不同的擺放產生的開裂缺陷不同。

成形極限圖（見圖6）用不同顏色表示零件的成形情況，點擊不同顏色區域可以定位到當前零件處于該顏色所代表的狀態的位置，從而直觀地了解板料在沖壓過程中材料的流動情況，方便根據所產生的問題進行修模或調整參數。圖4　初步模擬結果中的開裂圖5　實際生產中的開裂圖6　初步模擬成形極限圖 3.

表3 正交實驗結果統計表4 各評價目標的極差分析統計3.4 最優工藝參數的仿真分析將上述多目標優化后的最優工藝參數導入Dynaform軟件進行熱沖壓成形仿真和回彈分析，獲得零件的成形極限見圖3,厚度分布見圖4,回彈分布見圖5。

法蘭盤沖壓成形的質量問題主要在于工件翻邊后孔口邊緣的拉裂，孔口處的最小壁厚大小直接影響孔口邊緣是否拉裂。利用Dynaform軟件分別分析壓邊力、凸模圓角半徑、凸凹模間隙、摩擦系數4個工藝參數對成形質量的影響并為下一步人工神經網絡結合遺傳算法尋找最優參數提供合理的范圍。

、沖壓機器人、助力機械手、工業機器人及自動化生產線等；6，工裝&模具：鍛造模具、沖壓模具、汽車成形模具、鈑金模具、工裝及其它成形模具等；7，金屬表面處理：清洗設備、激光清洗機、激光打標機、激光雕刻機、激光噴碼機、涂油、去毛刺機、光機、防銹防腐蝕材料及相關設備、噴涂設備、脫模劑、金屬加工液、點膠機及密封設備、石墨潤滑劑及鈑金檢測設備等；8，板材、管材加工、鈑金焊接切割設備：激光切割機、等離子切割機

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圖4所示為馬氏體相變開始溫度（MS）與應力的對應關系。當應力從100MPa達到400MPa時，馬氏體轉變開始溫度從380℃提高到560℃。同時，熱沖壓成形過程中不同溫度下鋼板的成形極限、流動應力本構模型、鋼板與模具間摩擦系數差別很大。因此，熱沖壓成形后性能、尺寸除與熱成形鋼板有關外，還與熱沖壓生產線、模具、熱沖壓工藝等因素相關。

儀表板橫梁采用沖壓和焊接工藝，沖壓工藝主要由裁剪、落料、沖孔、切口、彎曲等工序組成，橫梁各部件沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型[5,6,7]。橫梁材料主要為鋼材，但隨著技術的發展，為了實現汽車的輕量化設計，有些車型采用鎂鋁合金材料，但是價格較貴。儀表板橫梁根據其材料和結構的類型，大致可分為鈑金焊接型、塑料鈑金混合型、鎂鋁合金壓鑄型（鋁鎂合金壓鑄型）和全塑料型橫梁等。

為了提高汽車側圍后流水槽區域的精致性和客戶感知品質，本文分析了側圍后流水槽區域感官質量差產生的原因，并針對不同形式的產品結構和焊接工藝方式進行優化分析，同時利用AutoForm R7 對側圍和后流水槽鈑金零件進行沖壓仿真模擬分析，經過多輪的優化分析并將分析結果應用于實際生產制造調試，最終制造出質量和精度均合格的側圍和后流水槽零件，提高了側圍后流水槽區域的整體品質和客戶感知質量。

圖1和圖2分別為某車型中通道加強板和座椅橫梁采用不同材質的分析結果。如圖2所示，從2c可以看出用產品初始定義的B340LA材質成形局部區域有開裂危險。當材質改換為B170P1時，分析結果為2b，成形開裂風險消除。在沖壓SE過程中將此信息反饋給產品部門后，產品部門將材質改換為B170P1。

同時，傳統的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產品設計工程師直接應用。FTI 技術已成為沖壓鈑金件成本管理、優化、設計及早期成形性分析領域的行業標準。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產品全生命周期的智能化解決方案，有效幫助用戶解決成本、設計與工藝難題。

制件翹曲回彈得到解決，側壁翹曲量由1.5mm減小到0.2mm。圖8 零件實物結束語經過模具回廠前與回廠后對縱梁翹曲問題跟蹤確認，模具前期分析結果存在失效，需要從前期分析、問題橫展、造型設計等方面提升。

<p>LS-DYNA學習筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p>&nbsp;&nbsp;<em>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;金屬板材沖壓仿真分析領域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎

2022年一季度鍛造、沖壓和鈑金制作裝備制造企業經濟運行分析報告——第一季度情況與上半年和全年的預判為了解企業發展態勢，以便提供精準服務，2022年4月初至中旬，中國鍛壓協會對重點聯系的近百家鍛造、沖壓、鈑金制作裝備企業進行了問卷調研，參與調研的企業在三個行業中數量分布大致相當。

5、結果鈑金件成形過程視頻可見在附件中查看；鈑金件成形的Misess應力云圖和PEEQ等效塑性應變云圖如下圖所示：圖6 Misess應力云圖圖7 PEEQ等效塑性應變云圖6、計算說明CPU：Intel(R) Core(TM) i5-10200H CPU @ 2.40GHz 2.40 GHz；RAM：24.0 GB (23.8 GB 可用)；

邢巍模具部部長，負責從技術到項目，現場制造及人員全流程整體管理，獲得4 項技術專利。—文章選自《鍛造與沖壓》2022年第20期

來源：ESI集團 從零件設計和模具設計到零件生產，借助 ESI PAM-STAMP，您可以使用單一工具解決鈑金成形性的問題。驗證單個零件的沖壓成型工藝，甚至可幫助驗證如門等內外總成件的裝配工藝過程。

沖壓件回彈的影響因素1、材料性能在汽車身上有不同強度的沖壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。