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背景 CAE是高性能計算的主要應用場景。本期選取CAE領域最常用的仿真軟件Abaqus，選擇基于Abaqus顯式求解的某型汽車碰撞的案例。我們來看下基于“神工坊”高性能仿真平臺”的Abaqus顯式求解計算，和其他仿真云平臺進行效率對比如何。

CAE是工業仿真領域重要分支之一，也是高性能計算的主要應用場景之一。本期選取CAE領域最常用的仿真軟件Abaqus，選擇基于Abaqus隱式求解的某型機翼受載的案例，我們來看下基于“神工坊”高性能工業仿真平臺”的Abaqus隱式求解計算，和其他仿真云平臺進行效率對比如何。

因此，本文對無轉角的橡膠隔震支座和有初始轉角的橡膠隔震支座的剪切性能進行了試驗研究，并利用大型通用有限元軟件ABAQUS對其進行參數分析，深入研究初始轉角對支座水平性能的影響。

摘 要：針對某品牌汽車B柱內板的成形工藝問題，研究了零件22MnB5高強度鋼的熱沖壓成形參數對成形質量的影響，以最大減薄率、最大增厚率和最大回彈量為評價目標，通過正交實驗和極差分析，獲得零件熱沖壓成形的最優工藝參數，并完成最優工藝參數的成形仿真和回彈分析，仿真結果表明零件的厚度分布均勻，零件最大減薄率為10.1%,最大增厚率為7.1%,零件的回彈量小，最大回彈量為0.714 mm,該零件成形質量符合設計要求

應變計算公式為： ②仿真中的真實應力與真實應變 在使用ABAQUS仿真時，如果我們的材料屬于塑性材料范疇，分析時涉及較大變形，在分析時必須將其應力和應變定義成真實應力和真實應變

在仿真中認為，當密封面上的最大接觸應力低于密封的介質壓力時，密封就會失效。同時，當介質壓力迫使密封面分離時，被壓縮的矩形圈必須發生回彈來補償由分離引起的應力損失，保證密封面間的接觸應力始終高于密封的介質壓力，這要求矩形圈在初始壓縮下必須具有足夠的回彈量。

這樣有助于制造具有出色防撞性能的車輛，因此讓之前碰撞性能較弱的 A 級車（例如菲亞特 500）也能在歐盟 NCAP 碰撞測試中獲得五星評級。 但是僅關注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設計階段就開始考慮整個工藝仿真鏈。獲得零件的沖壓性能對于碰撞性能的實現至關重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造滿足碰撞性能的零件。

對于沖壓工藝工程師來說，單件產品的模態分析可以幫助我們確認產品剛性是否存在風險，通過模態分析快速識別產品容易發生回彈的區域，特別是俗稱的“軟回彈”加以識別并提出合理的改善對策。當然模態分析是整個車身系統分析中最為重要的一項、不僅涉及整車剛度還涉及相關NVH開發，這里僅僅是從沖壓工藝角度考慮這一性能指標。

（本文作者：郯俊建）【仿真平臺性能測試】專題后續還將發布“Abaqus隱式靜力學分析”、“Abaqus顯示動力學分析”、“Fluent穩態仿真分析”測評，感興趣的小伙伴可以繼續關注本專題文章。

圖3 三種分析材質的機械性能參數對比基于上述性能參數的微小波動差異，分別進行CAE仿真分析，得出回彈變化趨勢及結論，如圖4所示。

隨后因為在0.054s之后鋁合金前防撞梁系統處于回彈階段，前端面有回彈現象，故節點39106有沿著X負方向的回彈位移，所以相對距離不斷下降直至穩定。

本文采用Archard磨損模型與Johnson-Holmquist陶瓷損傷模型，基于ABAQUS構建了有限元模型來模擬氮化鋁涂層的摩擦磨損。通過摩擦磨損實驗數據對模型進行修正，結合仿真與實驗結果分析了氮化鋁涂層的磨損去除機理，對以后的研究和生產應用具有重要意義，對絕緣軸承技術的發展具有促進作用。