設計仿真 | 應用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態 
可以直接使用建立好的平順性或者操縱穩定性分析的整車模型，直接調用Adams/Vibration模塊，進行系統模態分析，包括附帶的特性和其它一些非線性特性，強迫振動響應和每階模態的動畫，每階模態的動能、應變能、耗散能的數值分布，同一模型就可以直接研究振動性能，研究各參數對整個系統模型的影響。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態分析和結構優化》 
工字型橫截面各階模態振動頻率見表 5。第 1 階頻率無限接近于零，近似于剛體運動。和實 心矩形橫截面梁體相比較，變形程度較為劇烈， 且易產生扭曲變形。4 結構優化 從上述 3 種截面模態分析中可以看出，在 5 階模態和 6 階模態中，空心截面前 6 階頻率較低， 但其變形嚴重。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
如何理解和區分汽車白車身的一階與二階模態？ 
在一階扭轉模態中，車身會表現出一個統一的扭轉形態，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉的現象。這種模態在整個車身長度上是連續的，且沒有明顯的節點。而在一階彎曲模態中，車身像一個彈性梁一樣，從一端到另一端呈現出單一的彎曲形狀，沒有反方向彎曲的區域，整體彎曲如同一個最簡單的弧線。2. 二階模態振型二階模態相較于一階模態來說，更加復雜。
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CAE知識手札 ??? 1年前
基于Actran薄膜模態法進行車輛風噪對流壓力和聲波壓力的分離研究 
薄膜模態是一組與薄空氣層聲波波長有關的數值模態，利用它可以構造一組歸一化的正交基，用于分離和計算對流和聲壓波動。薄膜模態分解的基本原理包括三個步驟：薄膜模態提取、壓力分解和壓力重建。
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Cruise ??? 2年前
基于Nastran軟件的飛行器舵系統模態研究 
2 模態理論分析根據模態理論，通常將所研究的結構特征處理為質點、剛體及阻尼器構成的系統，并將其離散為有限多個相互彈性聯接的剛體。因此無限多自由度就變為有限多自由度系統。當滿足線性定常系統要求時，系統通用運動數學模型可表示為式中，M、C、K分別為質量、阻尼和剛度矩陣，X為結構振動位移向量。
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Whitney ??? 2年前
各位老師，我進行拱壩模態分析計算。在求解階段，在位移清零upcoord,1,on 這一步ansys就進入卡死狀態。請問我這樣進行拱壩模態分析，流程和代碼是否正確呀？
提取特征值和特征向量 finish /solu expass,on !擴展模態求解答 !必須先finish，在expass psolve,eigexp finish
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王龍江 ??? 1年前
基于python進行有限元分析—定結構自由振動的固有圓頻率和模態振幅向量 
</p><p>題中求了8階的固有頻率和模態振幅，從結果中可以看出，隨著階數的增加固有頻率的值逐漸增加，模態幅值也逐漸變大。并且從上課中學習到如果想讓8階固有頻率和模態計算更加準確，應在計算時設計的階數更大(大于8階)，提高計算精度。
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力學AI有限元 ??? 1年前
模態測試與分析；力錘和激勵器法 
模態測試與分析；力錘和激勵器法適用人群：從事模態測試與分析的技術和管理人員、從事結構動力學分析與仿真的技術和管理人員等模態測試與分析；力錘和激勵器法【已結束】 直播時間：2021-04-20 14:00培訓內容· 試驗模態分析總覽· 如何進行力錘法和激振器法模態試驗· 激勵技術
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HBK聲學與振動 ??? 5年前
Workbench諧振疲勞分析（基于子模態和完全模態發的諧響應疲勞分析） 
第一講：workbench建立幾何模型方法第二講：建模和諧響應分析原理第三講：網格劃分和材料設置第四講：設置計算第五講：疲勞分析及含義第六講：后處理附件包括了子模態和完全模態分析的兩種諧響應振動疲勞計算結果。
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憶森 ??? 5年前
ABAQUS墩-樁-土系統的模態分析，是否需要考慮地應力平衡？
使用ABAQUS做橋墩-樁-土系統的模態分析，目前模型設置如下：※材料：橋墩、樁基均采用混凝土材料，彈性。土體采用中砂的物理參數，暫時也設置為彈性，先不考慮塑性?！吔鐥l件：設置了樁側土接觸（僅側面，面面接觸，切向摩擦系數為0.3，法向為硬接觸）、樁底約束（嵌巖樁，底部固結）和土體的邊界約束（側限、底部固結）。
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Mrluzhe ??? 2年前
hyperworks扭力梁從網格劃分到剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞仿真分析實例視頻教程 
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks軟件對扭力梁本體進行網格劃分以及剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞的詳細仿真過程，step by step實例視頻教程，附件包含練習文件，感興趣可跟做~
twist_beam.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
希爾伯特黃變換HHT和EMD(經驗模態分解)算法和MATLAB程序視頻 
【內容簡介】《第3版經驗模態分解與應用和MATLAB程序詳解視頻》共12章62節視頻，總學時1457分鐘，合24.3小時。
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鄭一 ??? 8年前
Ansys Workbench模態分析 
一階模態是外力的激勵頻率與物體固有頻率相等的時候出現的，此時物體的振動形態叫做一階振型或主振型。3.模態分析的前六階以及其它階對于沒有約束的對象，前6階為剛體位移模態，頻率為0；而對于有約束的對象，則沒有剛體模態。約束施加的正確與否，對結構模態分析的影響十分顯著，因此對于該問題應十分注意，保證對模型施加的約束與實際情況盡量符合。所以模態分析的目的就是要得到結構的振型和固有頻率。
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乘風破浪_ ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
懸置系統隔振性能的核心就是解決剛體模態的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關注動力總成的剛體模態和解耦率。03作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。在車輛研發過程初期，傳統方法將車身或底盤系統（商用車車架）看作是質量和剛度無限大，從而將整車動力系統總成解耦簡化為六個自由度振動剛體和由三個或四個彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統的解耦問題。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 2年前
水下潛艇濕模態分析（聲學模態模塊） 
</a>模塊Modal Acoustics的模態結果及振型如下，除去剛體振型，第一階模態以彎曲振動為主，與文章<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1197433">水下潛艇濕模態分析(插入命令流與ACT對比)</a>一致。
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鐘偉良 ??? 3年前
abaqus和Nastran計算模態結果，總是差一些，為什么？
一樣的條件設置，abaqus和Nastran計算模態結果，總是差一些，為什么？
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元來是你 ??? 3年前
白車身試驗模態總結報告 
（2）自由支撐用彈性繩吊起白車身或者用空氣彈簧支撐其白車身，近似得到自由支撐邊界條件。對于不是很大的試件，采用這種支承的附加剛度和阻尼均很小，雖然會引起剛體模態，但試件的彈性模態受到的影響是可以忽略的。使用自由支撐的條件：“要求能夠保證其自身剛體共振頻率遠低于第一階彈性體共振頻率（一般要求小于第一階頻率的10%～20%）”。自由支撐的缺點是在測量小阻尼試件時，懸架系統會產生附加的阻尼。
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CAE知識手札 ??? 1年前
【AIFEM案例教程】后地板強度和模態分析 
AIFEM是由天洑自主研發的一款通用的智能結構仿真軟件，助力用戶解決固體結構相關的靜力學、動力學、振動、熱力學等實際工程問題，軟件提供高效的前后處理工具和高精度的有限元求解器
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天洑軟件 ??? 2年前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
所以在懸置系統設計時，就要平衡好兩者的關系，在盡可能隔振的基礎上，也要保證支撐和限位的功能。2 建模簡介由于動力總成懸置系統的固有頻率一般在 5~30Hz之間，而動力總成的彈性模態一般要大于60 Hz，也就是說在懸置系統固有頻率范圍之間，動力總成的振動只以剛體模態存在，在懸置概念設計過程中，動力總成考慮成剛性體，只需要考慮其質量以及轉動慣量。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
【AIFEM案例教程】水輪機轉輪強度和模態分析 
AIFEM是由天洑自主研發的一款通用的智能結構仿真軟件，助力用戶解決固體結構相關的靜力學、動力學、振動、熱力學等實際工程問題，軟件提供高效的前后處理工具和高精度的有限元求解器
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天洑軟件 ??? 2年前
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