載荷譜提取的搜索結(jié)果

問答 FE-SAFE載荷可以直接加載路譜載荷嗎？

后面通過在客戶給的路譜載荷找到最大最小值作的幅值直接在abaqus求odb應(yīng)力結(jié)果數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到FE-SAFE軟件計(jì)算，直接按應(yīng)力結(jié)果正玄波循環(huán)1e6次，求解結(jié)果疲勞沒有問題，也沒有單元顯示有問題。上面第一種方法是odb結(jié)果（MPa）數(shù)據(jù)和客戶給的路譜載荷（力）單位不一樣的原因嗎？如果是，怎么解決？謝謝

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祝超 ??? 4年前

帖子告別簡化載荷塊：通用汽車如何用真實(shí)全路譜，實(shí)現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準(zhǔn)預(yù)測？

Endurica EIE：連接真實(shí)載荷與有限元模型的橋梁02PART研究團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了Endurica EIE（非線性載荷映射工具）構(gòu)建了一套高效、精確的載荷譜特征提取與簡化計(jì)算工作流：01構(gòu)建載荷-響應(yīng)映射關(guān)系首先，Endurica EIE針對原始載荷譜特征，構(gòu)建用于有限元仿真的必要特征載荷路徑，這一過程將原本由成千上萬個(gè)時(shí)序載荷點(diǎn)組成的載荷譜

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Endurica ??? 1月前

告別簡化載荷塊：通用汽車如何用真實(shí)全路譜，實(shí)現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準(zhǔn)預(yù)測？

帖子 ansys Workbench螺栓載荷提取時(shí)，如何計(jì)算載荷偏心距離（VDI2230）

問題： VDI2230關(guān)于螺栓的計(jì)算中對于螺栓載荷的提取沒有過多的涉及，本文針對偏心載荷的提取問題進(jìn)行簡單說明。VDI2230中，對于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點(diǎn)之間的距離。對于實(shí)際螺栓連接問題，幾何結(jié)構(gòu)和載荷狀態(tài)復(fù)雜多變，使用經(jīng)驗(yàn)公式估計(jì)并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。

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cae_lizh ??? 11月前

ansys Workbench螺栓載荷提取時(shí)，如何計(jì)算載荷偏心距離（VDI2230）

帖子基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取

汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實(shí)用技巧。

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320科技工作室 ??? 7月前

帖子 Ansys Workbench提取螺栓連接面載荷方法記錄

問題：在使用理論方法對螺栓強(qiáng)度進(jìn)行評估時(shí)，需要輸入螺栓所受的載荷作為計(jì)算輸入。螺栓載荷在復(fù)雜工況下，通常使用有限元仿真的方式進(jìn)行模擬。此時(shí)需要準(zhǔn)確提取螺栓位置的載荷大小用后續(xù)理論校核。示例：如下圖所示，兩個(gè)零件一端鉸接一端使用螺栓連接。在螺栓側(cè)端面施加2000N載荷（無螺栓預(yù)緊力）。需要提取螺栓在連接面處所受到的載荷包括：力和力矩。

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cae_lizh ??? 1年前

問答 FEMFAT ChannelMax 模塊如何定義并導(dǎo)入載荷譜？

載荷譜.png如何定義如圖的載荷譜并導(dǎo)入

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wj_3953 ??? 2年前

問答 abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個(gè)力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應(yīng)該如何輸出和后處理提取？

看了很多釘載分配負(fù)責(zé)相關(guān)文獻(xiàn)，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結(jié)果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個(gè)螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應(yīng)該怎么設(shè)置輸出和后處理提取？有相關(guān)詳細(xì)說明的文獻(xiàn)也可以。

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nolan ??? 1年前

帖子 Fe-safe常見問題及解決辦法附Fe-safe中載荷譜模塊的創(chuàng)建下載

下載地址：Fe-safe中載荷譜模塊的創(chuàng)建

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飛翔狗狗 ??? 4年前

Fe-safe常見問題及解決辦法附Fe-safe中載荷譜模塊的創(chuàng)建下載

視頻整車載荷譜處理-簡化-轉(zhuǎn)化為變速箱校核工況

掌握整車載荷譜轉(zhuǎn)化為變速箱載荷譜的基本邏輯 - 理解載荷譜轉(zhuǎn)化的重要性和方法2. 了解雨流計(jì)數(shù)法和循環(huán)計(jì)數(shù)法的異同點(diǎn)及使用場景 - 對比兩種方法的特點(diǎn)和適用情況3. 掌握一種循環(huán)計(jì)數(shù)法的使用 - 實(shí)際操作中選擇和應(yīng)用循環(huán)計(jì)數(shù)法4. 完成對比不同耐久試驗(yàn)載荷譜對變速箱零部件造成的損傷大小 - 應(yīng)用理論知識(shí)進(jìn)行損傷分析

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魔力仿真 ??? 1年前

視頻 Ncode路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架（零部件隨機(jī)動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架Block載荷）實(shí)例視頻教程

路譜文件及課件.zip ncode路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架實(shí)例視頻教程～臺(tái)架Block轉(zhuǎn)化案例視頻教程。詳細(xì)介紹了基于雨流計(jì)數(shù)和等效損傷，利用ncode軟件把隨機(jī)動(dòng)態(tài)時(shí)域載荷轉(zhuǎn)化成臺(tái)架block載荷的詳細(xì)過程及原理。

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辰巳午未 ??? 2年前

Ncode路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架（零部件隨機(jī)動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架Block載荷）實(shí)例視頻教程

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-Romax & Adams 聯(lián)合仿真：提取動(dòng)力總成載荷用于零部件耐久分析

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前

設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-Romax & Adams 聯(lián)合仿真：提取動(dòng)力總成載荷用于零部件耐久分析

視頻 Ncode路譜載荷處理

從軟件基礎(chǔ)操作到信號(hào)生成、編輯、濾波，結(jié)合實(shí)例講解路譜載荷處理方法，高清畫質(zhì)，無雜音

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車輛小學(xué)生 ??? 2年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前

帖子 CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

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Cruise ??? 3年前

問答 ANSYS怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪載荷映射-提取分布云圖？

請問ANYSY軟件計(jì)算出有軸線傾角（載荷分布不均）的內(nèi)嚙合齒輪結(jié)果云圖后，用什么方法能將齒面載荷分布映射到旋轉(zhuǎn)投影面上最終得到一個(gè)平面的應(yīng)力云圖？感謝各位解答，不勝感激！

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用戶_55153 ??? 1年前

帖子底盤零部件路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架詳解

三、試驗(yàn)場載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架Block的核心準(zhǔn)則用戶路面轉(zhuǎn)試驗(yàn)場路面暫且略過不提，我們重點(diǎn)討論試驗(yàn)場載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架 Block。下表2為某車型橫向穩(wěn)定桿在一些典型試驗(yàn)場路面下的載荷。表2 某車型橫向穩(wěn)定桿在部分典型路面上的隨機(jī)載荷譜（實(shí)際上這里放的是微應(yīng)變譜）我們對動(dòng)態(tài)載荷進(jìn)行觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)動(dòng)態(tài)載荷存在隨機(jī)性，即無明顯的規(guī)律可以尋找。

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辰巳午未 ??? 2年前

帖子基于CAxWorks.VPG虛擬試驗(yàn)場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋

整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線主要包括輪胎測試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。

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工程師小戴 ??? 4天前

基于CAxWorks.VPG虛擬試驗(yàn)場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋

帖子超高層框筒結(jié)構(gòu)反應(yīng)譜分析

圖六在中添加關(guān)鍵字此模型是為了計(jì)算反應(yīng)譜，而反應(yīng)譜需要輸入地震幅值。利用GB-SPECTR提取地震數(shù)據(jù)并進(jìn)行加工處理，見圖六、圖七。設(shè)置分析步時(shí)，step1：線性攝動(dòng)，頻率，數(shù)值10（即10個(gè)振型）；step2：線性攝動(dòng)，反應(yīng)譜。

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小程序用戶_i3kiiuYw ??? 3年前

問答有償，微觀RVE模型偏軸載荷施加與應(yīng)力-應(yīng)變曲線提取？

如何施加偏軸載荷（并通過后處理得到應(yīng)力-應(yīng)變曲線）？我看了南航的一篇博士論文（偏軸載荷下單向陶瓷基復(fù)合材料拉伸行為數(shù)值模擬及應(yīng)用），知道大概步驟，但是結(jié)果未達(dá)到預(yù)期。有沒有人做過這一方面，可以給予指導(dǎo)，有償！

1997

ⅠⅠⅠ ??? 7月前

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