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視頻 基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章:動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章:動力總成建模及Z向預載力的分析第三章:第一輪解耦分析第四章:懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計過程重點內(nèi)容:懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計、解耦能量百分比第五章:解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
帖子 電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化
2)在 ADAMS 軟件環(huán)境中,采用改變電機的懸置位置、同時改變電機的懸置位置和剛度兩種方案對電機懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化,兩種優(yōu)化方案系統(tǒng)各個方向固有頻率的間隔均大于 1 Hz,可避免頻率太近造成振動耦合,系統(tǒng)各個方向的能量解耦率均較原結(jié)構(gòu)有所提高。同時改變電機的懸置位置和剛度后,系統(tǒng)在各個方向的解耦率均優(yōu)于只改變懸置系統(tǒng)的位置。
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仿真客 ??? 3年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(三)
第三課:基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標的質(zhì)量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計方法只能保證中值最優(yōu),采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(三)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
并利用優(yōu)化算法,基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化,保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
帖子 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化
Part.2 結(jié) 論 目前,在車輛開發(fā)過程中,有基于Matlab或其他自編寫程序,進行懸置系統(tǒng)解耦等方面工作,針對動力懸置系統(tǒng)開發(fā),基于MSC Nastran 進行懸置系統(tǒng)開發(fā)由以下優(yōu)勢: ? 企業(yè)NVH開發(fā)中,標準計算程序,有50多年工程應用歷史,各大OEM均有Nastran
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Whitney ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化
帖子 大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真
摘要 :改進大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu),基于與汽車動力總成懸置系統(tǒng)的相似性,考慮發(fā)動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響,建立壓縮機總成—發(fā)動機集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標,系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件,懸置的三向剛度值為設(shè)計變量進行優(yōu)化設(shè)計。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
Part.2 結(jié) 論 目前,在車輛開發(fā)過程中,有基于Matlab或其他自編寫程序,進行懸置系統(tǒng)解耦等方面工作,針對動力懸置系統(tǒng)開發(fā),基于MSC Nastran
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
Part.2 結(jié) 論 目前,在車輛開發(fā)過程中,有基于Matlab或其他自編寫程序,進行懸置系統(tǒng)解耦等方面工作,針對動力懸置系統(tǒng)開發(fā),基于MSC Nastran
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
Part.2 結(jié) 論 目前,在車輛開發(fā)過程中,有基于Matlab或其他自編寫程序,進行懸置系統(tǒng)解耦等方面工作,針對動力懸置系統(tǒng)開發(fā),基于MSC Nastran
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
在開發(fā)工程車和乘用車時,為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生,必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦,以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
視頻 基于adams發(fā)動機懸置系統(tǒng)解耦分析
本視頻主要講解發(fā)動機懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動力學模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個準確的動機懸置系統(tǒng)能量解耦的動力學模型和具體的創(chuàng)建過程。
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lz1234 ??? 7年前
基于adams發(fā)動機懸置系統(tǒng)解耦分析
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
在開發(fā)工程車和乘用車時,為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生,必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦,以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應用
結(jié)合EXCITE Mount Layout工具、基于真實的載荷邊界以及便捷的懸置定義,可對動力總成動靜響應位移進行快速校核,同時也可快速進行動力總成懸置剛度解耦率分析,對所設(shè)計懸置進行相應的評價。希望上述內(nèi)容對廣大EXCITE用戶有所幫助,如有任何疑問,歡迎發(fā)郵件至我們公共郵箱Mechanical_support_China@avl.com咨詢。
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AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應用
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
在開發(fā)工程車和乘用車時,為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生,必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦,以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
并利用優(yōu)化算法,基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化,保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
帖子 設(shè)計仿真 | 直播預告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
? 基于整車模型,懸置系統(tǒng)優(yōu)化、隔振率分析。 ? 基于Python語言實現(xiàn)動力總成開發(fā)過程自動化。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 直播預告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(一)
第一節(jié):Matlab懸置解耦優(yōu)化程序編制1、懸置優(yōu)化分析項目2、理論基礎(chǔ)3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計算案例5、懸置優(yōu)化程序編制講解6、優(yōu)化設(shè)置1)剛度為優(yōu)化變量設(shè)置2)角度優(yōu)化變量設(shè)置3)位置優(yōu)化變量設(shè)置4)優(yōu)化權(quán)重設(shè)置7、查看優(yōu)化結(jié)果8、不同優(yōu)化算法的討論多島遺傳產(chǎn)算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(一)
帖子 某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析
關(guān)鍵詞 :懸置系統(tǒng);縱置;解耦計算;抗扭擺;Adams 前言 在動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域中,縱置發(fā)動機時常較多的應用在商用車,皮卡,輕重型客車及大型工程車輛上,以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(二)
第二節(jié):基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)敏感性(DOE)分析1、敏感性分析的意義2、敏感性分析設(shè)置1)設(shè)計方法定義2)剛度因子設(shè)置3)剛度敏感性分析4)位置因子設(shè)置5)位置敏感性分析3、敏感性分析結(jié)果處理及解讀
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(二)
帖子 某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化
3 優(yōu)化方案提出及效果驗證3.1 優(yōu)化方案分析 由于該問題主要原因是壓縮機一階振動激勵與動力總成剛體模態(tài)共振,分別通過方向盤模態(tài)及聲腔模態(tài)耦合放大導致,基于項目實際情況,優(yōu)化方向考慮兩方面,一是在壓縮機振動傳遞路徑上增加隔振降低共振激勵源壓縮機振動,二是將動力總成剛體模態(tài)與方向盤及聲腔模態(tài)解耦
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化
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