不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

1 齒輪嘯叫噪聲產(chǎn)生機(jī)理及故障描述 1.1 產(chǎn)生機(jī)理 齒輪嘯叫噪聲是變速器在齒輪動(dòng)態(tài)激勵(lì)作用下引起殼體振動(dòng)產(chǎn)生的輻射噪聲。影響齒輪嘯叫的因素一般有2個(gè):剛度(含嚙合剛度和支持剛度等)和齒輪承載載荷[4-7]。

借助RecurDyn/DriveTrain解決方案可對(duì)由齒輪、軸承和軸組成的系統(tǒng)的性能評(píng)估、對(duì)齒輪振動(dòng)和軸變形的影響進(jìn)行分析、通過Transmission Error（傳遞誤差）進(jìn)行嘯叫噪聲分析以及由Backlash(齒側(cè)間隙)引起的Rattle噪聲分析等等，多體動(dòng)力學(xué)適用于此類動(dòng)態(tài)機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。

齒輪在嚙合傳動(dòng)中所受的不平穩(wěn)的激振力和嚙合過程的傳動(dòng)誤差會(huì)引起一種中高頻噪聲，稱為齒輪嘯叫。齒輪嘯叫不僅影響傳動(dòng)的穩(wěn)定性，同時(shí)產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響駕駛者的行車體驗(yàn)。為了解決齒輪嘯叫噪聲問題，部分學(xué)者和工程技術(shù)人員在此方面開展研究。

甚至有的人提出了在電容旁邊挖槽，緩解嘯叫的方案。以上就是電容嘯叫的原理以及規(guī)避建議。

嘯叫是指聽到來自PCB板的類似“嘰”或“吱”聲音的現(xiàn)象。例如，聽說有的便攜設(shè)備用的廉價(jià)充電器發(fā)出相當(dāng)大的嘯叫音。可能有些設(shè)備或環(huán)境即使產(chǎn)生了嘯叫也未注意到，或者是不在意的現(xiàn)象，但如果在就寢時(shí)的安靜環(huán)境中，應(yīng)該可以注意到便攜設(shè)備充電器等的嘯叫聲。另外，音頻設(shè)備等聽到在播放聲音之外的聲音就是比較嚴(yán)重的問題了。首先，講解一下嘯叫的機(jī)理。

在助聽器中嘯叫抑制是影響助聽器增益的關(guān)鍵因素。下圖就是一個(gè)嘯叫的例子： 第一張圖顯示了一段十秒鐘的音樂，第二張圖模擬了該語音在助聽器環(huán)路中嘯叫的情況，聽起來是什么樣的呢？

嘯叫是指聽到來自PCB板的類似“嘰”或“吱”聲音的現(xiàn)象。例如，聽說有的便攜設(shè)備用的廉價(jià)充電器發(fā)出相當(dāng)大的嘯叫音。可能有些設(shè)備或環(huán)境即使產(chǎn)生了嘯叫也未注意到，或者是不在意的現(xiàn)象，但如果在就寢時(shí)的安靜環(huán)境中，應(yīng)該可以注意到便攜設(shè)備充電器等的嘯叫聲。另外，音頻設(shè)備等聽到在播放聲音之外的聲音就是比較嚴(yán)重的問題了。首先，講解一下嘯叫的機(jī)理。

對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，常見的減速器架構(gòu)主要分為如圖1所示的兩級(jí)減速帶副軸形式、兩組行星齒輪組形式以及單組行星齒輪組帶副軸形式三種類型。這三種架構(gòu)中無論哪種形式，所有齒輪對(duì)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作過程中均會(huì)承載，這也是電驅(qū)動(dòng)總成齒輪主要噪聲形式為嘯叫噪聲的根本原因。而嘯叫作為一種窄帶噪聲，具有明顯的惱人特性。因此，如何降低電驅(qū)動(dòng)總成相應(yīng)的嘯叫噪聲是開發(fā)者關(guān)注的重點(diǎn)。

對(duì)音調(diào)噪音的普遍看法是，比如齒輪嘯叫聲，它們非常煩人。ICE通常會(huì)淹沒這些聲音，但在電動(dòng)汽車中可以聽到齒輪的嘯叫聲。齒輪嘯叫聲的來源主要來自齒輪系嚙合周期中剛度的變化。 動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估了剛度差異產(chǎn)生的振動(dòng)，并找到了具有最佳聲學(xué)性能的解決方案。振動(dòng)源和傳遞路徑的詳細(xì)模擬模型對(duì)于準(zhǔn)確表示傳輸?shù)穆晫W(xué)特性非常重要。為了優(yōu)化齒輪嘯叫的性能，許多行業(yè)引領(lǐng)者都專注于改變齒輪毛坯的設(shè)計(jì)。

整車全油門加速時(shí)，電機(jī)扭矩峰值輸出，減速器齒輪受載荷力大，齒輪偏載嚙合不平穩(wěn)，引起減速器傳遞誤差大，從而產(chǎn)生明顯的加速嘯叫噪聲。

下圖解釋了被周圍環(huán)境視作噪聲輻射的結(jié)構(gòu)振動(dòng)的常規(guī)發(fā)生途徑： 齒輪嘯叫和碰撞噪聲 齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲可以分為兩類：齒輪嘯叫和齒輪碰撞噪聲。 齒輪嘯叫是變速箱中最常見的噪聲類型之一，當(dāng)齒輪在負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，嘯叫噪聲尤其容易產(chǎn)生。齒輪嚙合過程中的傳動(dòng)誤差和變化的嚙合剛度會(huì)引起齒輪振動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生嘯叫噪聲。

） 齒輪嘯叫的階次為21階，屬于減速器一級(jí)齒輪嚙合階次，能量最大的區(qū)域在減速器輸入軸5500～7500rpm，與整車反映的嘯叫問題完全一致，需進(jìn)行高速齒輪NVH優(yōu)化。

Simpack齒輪分析典型應(yīng)用Simpack齒輪仿真仿真技術(shù)已經(jīng)在風(fēng)電、汽車、工業(yè)傳動(dòng)等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，其典型應(yīng)用主要有：（1） 齒輪箱/變速箱NVH分析（嘯叫和敲擊）除了齒輪嘯叫分析外，Simpack還能通過時(shí)域仿真進(jìn)行敲擊分析。

該電機(jī)匹配的是一款高轉(zhuǎn)速單檔減速器，采用的是兩級(jí)齒輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)如圖1所示。經(jīng)過聲學(xué)數(shù)據(jù)采集分析（如圖2），確定齒輪嘯叫的階次為21階，屬于減速器一級(jí)齒輪嚙合階次，能量最大的區(qū)域在減速器輸入軸5500～7500rpm，與整車反映的嘯叫問題完全一致，需進(jìn)行高速齒輪NVH優(yōu)化。針對(duì)該NVH問題，從齒輪嚙合激勵(lì)和傳遞路徑兩個(gè)方面進(jìn)行排查分析。

2.2 變速器嘯叫分析方法 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)部件，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10000rpm以上，因此使得變速器齒輪轉(zhuǎn)速也會(huì)提高，加重了變速器齒輪嘯叫問題。混合動(dòng)力汽車在全油門加速工況下車內(nèi)出現(xiàn)齒輪嘯叫問題，主要發(fā)生低轉(zhuǎn)速區(qū)域，其噪聲頻譜會(huì)有明顯的齒輪副嚙合階次特征。

2 專用混動(dòng)變速箱NVH開發(fā) 與傳統(tǒng)變速箱相比，專用混動(dòng)變速箱除了具有傳統(tǒng)變速箱的齒輪敲擊、齒輪嘯叫等經(jīng)典問題外，最突出的問題在于電驅(qū)系統(tǒng)噪聲。電驅(qū)系統(tǒng)噪聲以高頻嘯叫為主，包括電磁噪聲、電控噪聲、電池噪聲。

對(duì)于電驅(qū)動(dòng)總成中齒輪噪聲，可按其主要表現(xiàn)形式分為兩類，即敲擊噪聲和嘯叫噪聲。敲擊噪聲是非承載齒輪工作過程中由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)引起的齒面兩側(cè)來回敲擊導(dǎo)致的噪聲，嘯叫噪聲則是由于承載齒輪嚙合過程中嚙合剛度和傳遞誤差的周期性變化導(dǎo)致的有階次特征的噪聲。由于當(dāng)下電驅(qū)動(dòng)總成基本還都是單傳動(dòng)比，沒有多檔齒輪傳動(dòng)，即不存在非承載齒輪對(duì)，所以齒輪嘯叫噪聲是當(dāng)前電驅(qū)動(dòng)總成中齒輪噪聲的主要來源。

初步分析電驅(qū)總成噪聲為電機(jī)電磁噪聲、減速器齒輪嘯叫和電控開關(guān)高頻噪聲。