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立柱、橫梁、支撐梁、床身、側刀架滑座均采用低合金高強度結構鋼焊接而成，工作臺底座及工作臺采用高牌號孕育鑄鐵鑄造而成。 因自身重量問題，滑枕伸出時會有偏斜，伸出量和不同重量的附件頭都會影響到這各偏斜量。因此，在側刀架內有一個補償系統，根據所采用的附件頭和U軸行程情況，采用兩個立柱導軌和龍門電機轉動主軸箱的方法來補償滑枕的偏斜量。

立柱、橫梁、支撐梁、床身、側刀架滑座均采用低合金高強度結構鋼焊接而成，工作臺底座及工作臺采用高牌號孕育鑄鐵鑄造而成。 因自身重量問題，滑枕伸出時會有偏斜，伸出量和不同重量的附件頭都會影響到這各偏斜量。因此，在側刀架內有一個補償系統，根據所采用的附件頭和U軸行程情況，采用兩個立柱導軌和龍門電機轉動主軸箱的方法來補償滑枕的偏斜量。

轉向架軸距2.5m，構架為鋼板焊接結構，枕梁為鑄造鋁合金結構，構架橫梁和側梁連接處用鍛造過渡件代替板材焊接結構，提高局部結構可靠性。 二系懸掛由空氣彈簧、抗蛇形減振器（每架四個）、抗側滾扭桿（枕梁僅一側設一個）、二系垂向減振器（每架兩個，構架側梁外側）、二系橫向減振器、二系橫向緩沖器（或稱二系橫向橡膠止擋）組成。

圖9 BIM技術指導現場施工示意圖 線型控制技術 主梁合龍后預加載獲得橋面荷載與索力及BIM模型信息的精確對應關系，對主梁線型進行系統性調整，根據實測的梁面標高、梁縫里程等，修正BIM模型參數；修正后，通過手薄指揮全站儀對底座的 4個邊角點進行自動放樣定位，實測梁面高程并與BIM模型對比，利用底座調整厚度，消除主梁局部線型誤差；確定底座立模高度后

簡化方法包括：①側架與搖枕使用固定副進行約束，等效為一個整體；②將車體部分的質量等效至心盤，心盤與搖枕同樣采用固定副進行約束；③在側架與輪對之間建立軸箱，并通過力元來模擬彈性懸掛。使用ADAMS/Rail模塊建立簡化后的轉K6型轉向架模型：軸距為1830mm，車輪直徑為φ840mm，自重4.8t。簡化后的轉向架模型見圖3。

橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例。