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摘 要：文章利用 HyperMesh 軟件對某商用車白車身建立仿真模型，研究其在自由狀態(tài)下的固有頻率及振型，并進(jìn)行了白車身模態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真分析結(jié)果進(jìn)行對比，有限元分析的頻率與試驗(yàn)結(jié)果頻率除第一階外，其他各階整體主要模態(tài)的頻率誤差在 5%以內(nèi)，說明有限元模型比較準(zhǔn)確，計(jì)算結(jié)果可信，仿真結(jié)果能夠很好地反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的振動特性，此白車身整體模態(tài)頻率與二階不平衡激勵頻率相差較遠(yuǎn)，引起整車共振可能性較小

總結(jié)由于白車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，模態(tài)比較豐富、密集。這就要求在進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集時，要特別注意支承方式、激勵方式、激勵點(diǎn)的選擇，以及測點(diǎn)的布置等影響模態(tài)分析結(jié)果的因素；保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)反映白車身的特性。運(yùn)用各種參數(shù)識別方法提取模態(tài)參數(shù)，并且通過相互校核，保證獲取的參數(shù)能準(zhǔn)確反映白車身的動態(tài)特性。結(jié)合研究目的，為進(jìn)一步的分析和修改奠定基礎(chǔ)。

模態(tài)分析是一項(xiàng)至關(guān)重要的分析手段，它讓工程師能夠預(yù)測和優(yōu)化車輛在設(shè)計(jì)和測試過程中的振動特性。那么，如何區(qū)分一階和二階模態(tài)？本文將提供一個綜合的視角，幫助理解這一關(guān)鍵概念。1. 一階模態(tài)振型對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉(zhuǎn)或者整體的彎曲。

一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)是白車身關(guān)注的重要模態(tài)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于43Hz。為了提高計(jì)算效率，將模態(tài)頻率設(shè)定在0-50Hz范圍內(nèi)，利用Nastran線性分析軟件進(jìn)行該白車身的有限元模態(tài)分析，經(jīng)計(jì)算得到的一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)為44.09Hz，結(jié)果如下圖4所示。 實(shí)驗(yàn)采用多點(diǎn)激振、多點(diǎn)響應(yīng)的方法提取白車身的模態(tài)。用軟繩在前懸架支承區(qū)域和后保險杠防撞梁區(qū)域?qū)?em>車身懸吊起來。

從圖中可以看出，整個工藝流程中的多個步驟都涉及到車身在液體中的浸入和拖出，也是本文分析的重點(diǎn)。 圖1: 典型的電泳工藝流程.[2] 在整個工藝過程中，白車身首先會被浸入到液體中（如水、磷化液或者其他預(yù)處理液和電泳液），此后白車身會按照設(shè)計(jì)的路線平移、旋轉(zhuǎn)，伺候被拖出液面。

這邊有一個白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進(jìn)行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實(shí)驗(yàn)，有償幫助