abaqus sph 支反力問題？
用sph方法做立柱沖擊流固耦合，測得底座支反力，是這種 單獨(dú)做了底下吸能盒的支反力是3500變形，為什么在底座測得是8000多開始變形，各位老師可以幫忙解答一下嗎？
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用戶_49204 ??? 1年前
ABAQUS2023顯式動力學(xué)加載位移，支反力波動很大怎么解決呢？
對一個(gè)泡沫力學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拉伸分析，因?yàn)樽冃问謴?fù)雜靜力學(xué)不收斂，加載位移看支反力，彈性模量0.2Mpa,泊松比0.15，密度16kg每立方米，支反力波動很大，而且下落曲線和實(shí)驗(yàn)有些不符
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大力士 ??? 1年前
ANSYS靜力學(xué)分析，如何設(shè)置支反力？
ANSYS靜力學(xué)分析，設(shè)置支反力Location Method沒有Geometry
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XZrr ??? 4年前
workbench剛體動力學(xué)做沖擊分析，為什么不能提取支反力？
為什么支反力是0？？？
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惡狼 ??? 2年前
結(jié)構(gòu)仿真逆向邏輯：深度解析如何在 Ansys 中給定位移并精確提取支反力 
第五步：結(jié)果后處理（提取反力）計(jì)算完成后，我們需要提取端面的總反力 查看變形： 插入 Deformation -> Directional，驗(yàn)證彈簧頂端的Z 向位移確實(shí)是 20mm。 提取力值（關(guān)鍵）： 右鍵 Solution -> Insert -> Probe -> Force Reaction。
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AutoEuler ??? 25天前
請問在abaqus中，如何提取徑向的支反力？
如題，請問在abaqus中，對血管支架進(jìn)行擴(kuò)張，如何提取徑向的支反力？
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小小朽木正在雕琢 ??? 2年前
abaqus粘彈性邊界中 得出支反力后添加約束 在y1方向出現(xiàn)錯(cuò)誤 是哪里出錯(cuò)了？
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Maverick_2597 ??? 1年前
求助:蝶形彈簧靜力分析輸出的支反力與實(shí)際不符，哪里出問題了？
大佬們，我復(fù)刻別人論文里的蝶形彈簧靜力分析，材料和尺寸單位都沒問題，為啥輸出的RF2比應(yīng)有的小了1000倍呢，按照蝶形彈簧規(guī)范來看我第二個(gè)圖最大RF2應(yīng)該是130KN左右，而不是130N
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一草一木 ??? 2年前
根據(jù)命名自動提取并導(dǎo)出支反力_Ansys ACT Python 
一 分析背景當(dāng)處理大量reaction force時(shí)，常常需要將數(shù)值提出，在excel或者matlab，再或者python中處理。本文就講一下如何將reaction force提出到txt中。本文代碼，主要能實(shí)現(xiàn)的功能是：1.根據(jù)name selection 定位到相關(guān)面，并施加reaction force2. Evaluate 各個(gè)所需時(shí)間下的結(jié)果，并寫成list
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白巧克力學(xué)仿真 ??? 4年前
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應(yīng) 
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：Pj.xls文件是擴(kuò)展需求，為了滿足用戶可能需要實(shí)現(xiàn)移動荷載，也就是在鋼軌上進(jìn)行加載的需求而輸出。部分展示如圖：MyAppInstaller_mcr.exe這個(gè)文件很重要，是打開軟件時(shí)候一定要安裝的工作環(huán)境。接下來繼續(xù)介紹有限元模型，無論通過什么方式得到的扣件反力挨個(gè)加到相應(yīng)扣件位置處進(jìn)行動力學(xué)求解。
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兮楓如秋 ??? 2年前
提升有限元分析核心能力，這三類概念思維不可或缺 
在 結(jié)構(gòu)分析中，可以查看的結(jié)果項(xiàng)目十分豐富。 1、通過提取支反力（矩），檢查其是否與施加的外荷載平衡。在焊縫或螺栓連接處，整體結(jié)構(gòu)計(jì)算中可以將其簡化為綁定接觸，通過提取接觸面的反力，還可以查看和分析結(jié)構(gòu)中的荷載傳遞路徑。 2、位移是彈性結(jié)構(gòu)有限元分析的基本解答。
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仿真客 ??? 3年前
abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個(gè)力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應(yīng)該如何輸出和后處理提取？
看了很多釘載分配負(fù)責(zé)相關(guān)文獻(xiàn)，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結(jié)果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個(gè)螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應(yīng)該怎么設(shè)置輸出和后處理提取？有相關(guān)詳細(xì)說明的文獻(xiàn)也可以。
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nolan ??? 1年前
如何在 SOLIDWORKS Simulation 中查找反作用力 
選擇查看各種力：反應(yīng)遠(yuǎn)程加載接口自由體接觸/摩擦連接器在解釋結(jié)果時(shí)需要小心，一位客戶曾經(jīng)指出，他們的反作用力總和與施加的力不匹配——如果結(jié)構(gòu)處于靜態(tài)平衡，這是不可能的！產(chǎn)生這種情況的原因是他選擇了兩個(gè)具有公共邊的相鄰面，這就意味著合力加倍，因?yàn)檠毓策叺墓?jié)點(diǎn)力合并。
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SOLIDWORKS碩迪科技 ??? 3年前
WB驗(yàn)證案例107：支撐懸掛荷載 
點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們 1.案例描述A和E兩點(diǎn)約束，點(diǎn)2，3，4處受到垂直向下的力。如圖所示，結(jié)構(gòu)處于平衡，確定A處的水平Ax和垂直Ay支反力以及桿中的最大張力 T。利用Cable和link兩種不同的單元進(jìn)行對比分析。
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Love無劍 ??? 4年前
Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區(qū)域漸變大小的力載荷 
并且，應(yīng)力分布更均衡，支反力嚴(yán)格等于目標(biāo)值110N。并且，除了圓柱坐標(biāo)系可以定義圓球型加載方式外。對于笛卡爾坐標(biāo)系可以實(shí)現(xiàn)矩形區(qū)域的加載，以模擬矩形錘頭。若X base 和Y base 不為零時(shí)，還可以定義中心區(qū)域均勻加載，dx/dy區(qū)域漸變加載。
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cae_lizh ??? 5月前
包裝優(yōu)化技術(shù)改進(jìn)全球分銷中對家電產(chǎn)品的保護(hù) 
對于泡沫，目標(biāo)是吸收最大的能量，這反過來將減少傳遞到產(chǎn)品上的能量。然后利用這些結(jié)果CAD中重新構(gòu)建幾何，然后再返回到動態(tài)仿真模型中驗(yàn)證。 從拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果得到的最優(yōu)角柱設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步用尺寸和形狀優(yōu)化來優(yōu)化，尺寸和形狀優(yōu)化是通過調(diào)整材料厚度和截面形狀來達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)的一種方法。 尺寸和形狀優(yōu)化之前和之后的角柱設(shè)計(jì)最終比較顯示反力峰值減小了22%。
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段白月 ??? 3年前
基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì) 
工況2：輪轂徑向工況輪轂的徑向工況載荷主要有胎壓、地面對輪轂的反作用力和輪轂高速旋轉(zhuǎn)的離心力。其中，離心力和在彎矩工況中一樣忽略不計(jì)，胎壓根據(jù)經(jīng)驗(yàn)推薦大小為0.25MPa，地面對輪轂的反作用力（徑向載荷）Fr為：式中：Fr為徑向載荷；F為車輪最大額定載荷；k為強(qiáng)化仿真系數(shù)（取k=1）。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
基于壓鑄車門的設(shè)計(jì)與仿真 
根據(jù) CATIA 的逆向掃描提取出車門曲面,重新設(shè)計(jì)后將數(shù)模導(dǎo)入 HyperWorks 對模型進(jìn)行處理并劃分網(wǎng)格,用 HyperWorks自帶的 Optistruct求解器對車門的剛度、和模態(tài)分析進(jìn)行求解,結(jié)果 表明該車與傳統(tǒng)的沖壓車門相比門力學(xué)性能得到了極大的提高。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
飛機(jī)的螺旋槳是怎樣產(chǎn)生拉力的呢？ 
另一個(gè)牽拉飛機(jī)的力，是由槳葉扭角向后推空氣時(shí)產(chǎn)生的反作用力而得來的。槳葉與發(fā)動機(jī)軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個(gè)向后推的力。與此同時(shí)，氣流也給槳葉一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力也是牽拉飛機(jī)向前飛行的動力。
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aero-engine ??? 2年前
某行走機(jī)構(gòu)多體動力學(xué)與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度聯(lián)合仿真分析 
圖2 多體動力學(xué)模型 通過上述多體動力學(xué)分析，鋼輪支地輪胎抬起瞬間,絲杠受到35T的壓力，當(dāng)剛輪與輪胎接觸瞬間，絲杠受到約30T的拉力，因此在整個(gè)支車過程中結(jié)構(gòu)受到巨大拉壓交變載荷的作用，很容易發(fā)生疲勞破壞。因此需要考慮對鉸點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，以降低支車過程的交變載荷。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
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