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下載地址：電力電子、電機(jī)控制系統(tǒng)的建模和仿真

摘 要：電機(jī)控制器中的主要散熱器件有電容和IGBT等,其散熱性能直接關(guān)系到電機(jī)的輸出。以控制器中的8個電容及3個IGBT為主要熱源,采用有限元分析的穩(wěn)態(tài)熱模塊及流體模塊,分別對其進(jìn)行溫度仿真分析,分析對比在使用水冷散熱前后主要發(fā)熱器件的散熱狀態(tài),得出水冷散熱的仿真效果比常態(tài)下的溫度降低約27℃,為實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)提供支撐。

本文通過某電機(jī)控制器的案例來說明Simdroid-EC的功能亮點(diǎn)。1. CAD模型導(dǎo)入通過Simdroid-EC導(dǎo)入接口，可以直接導(dǎo)入液冷流道和IGBT的.stp模型文件，無需打散，可完整還原導(dǎo)入體原貌。導(dǎo)入模型 2. 便捷多流體域劃分Simdroid-EC的多流體域仿真功能非常便捷。

1 前言 在電機(jī)設(shè)計特別是新能源汽車永磁同步電機(jī)設(shè)計過程中，通常需將電機(jī)與控制系統(tǒng)進(jìn)行矢量控制算法聯(lián)合仿真，以得到更加精確得仿真分析結(jié)果。控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真過程中，由于控制器開關(guān)頻率高，仿真步長短，計算時間長等特點(diǎn)，如果直接將有限元模型直接與控制系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合仿真，仿真時間跟速度通常無法滿足工程需要。

伺服電機(jī)系統(tǒng)的仿真結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2 伺服電機(jī)系統(tǒng)的仿真結(jié)構(gòu)圖 4.2 系統(tǒng)仿真結(jié)果伺服電機(jī)系統(tǒng)的階躍響應(yīng)曲線如圖3所示。圖3 階躍響應(yīng)曲線 根據(jù)上圖可知，未施加PID控制的響應(yīng)曲線從系統(tǒng)開始運(yùn)行到穩(wěn)態(tài)需要3.3 s；而施加了PID控制的響應(yīng)曲線從開始運(yùn)行到穩(wěn)態(tài)則需要2.6 s，表現(xiàn)出更快的動態(tài)響應(yīng)特性。

高速永磁同步電機(jī)仿真APP可實(shí)現(xiàn)高速永磁同步電機(jī)仿真計算，得到電機(jī)的磁密云圖、磁鏈、反電動勢、電磁轉(zhuǎn)矩、護(hù)套渦流損耗、永磁體渦流損耗、鐵芯損耗等結(jié)果。 APP計算：高速永磁同步電機(jī)仿真 - Simapps Store - 工業(yè)仿真APP商店2、軸向磁通電機(jī)仿真APP 軸向磁通電機(jī)是一種具有響應(yīng)速度快、精確控制、高效能等優(yōu)點(diǎn)的電動機(jī)。

在次過程中，通過電機(jī)控制單元中加入諧波信號，以實(shí)現(xiàn)降噪目的。圖9 電機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流程 為簡化諧波注入?yún)?shù)的調(diào)控流程、提升操作便捷性，EXCITE M 仿真模型支持在控制模型中直接配置諧波注入相關(guān)核心參數(shù)，包括目標(biāo)抑制 / 注入諧波階次、注入幅值、注入相位及諧波注入時機(jī)等。

同時連接副中支持兩種常見的過調(diào)制方式如最小相位誤差調(diào)制與最小幅值誤差調(diào)制策略，用戶可對兩種過調(diào)制策略所帶來的控制響應(yīng)做相應(yīng)的敏感性分析。此外，關(guān)于開關(guān)頻率，支持恒定開關(guān)頻率、隨轉(zhuǎn)速變化開關(guān)頻率以及隨機(jī)頻率帶三種方式，用戶即可實(shí)現(xiàn)開關(guān)頻率對于結(jié)構(gòu)體NVH噪聲的研究。

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目前對電動汽車噪聲的研究大部分是沿襲內(nèi)燃機(jī)汽車的控制方式與設(shè)計方式，本文建立電機(jī)總成懸置系統(tǒng)六自由度模型，計算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，并通過改變電機(jī)懸置的位置和剛度對電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化，以期降低電動汽車懸置系統(tǒng)的振動噪聲。

本文摘自微信公眾號：CST電磁兼容性仿真如果對CST電磁兼容性仿真感興趣的朋友可以關(guān)注或者掃描我的微信公眾號二維碼在我們做電機(jī)系統(tǒng)EMC測試的時候經(jīng)常或者不可避免的會遇到電機(jī)堵轉(zhuǎn)測試的測試工況。其實(shí)堵轉(zhuǎn)測試是電驅(qū)系統(tǒng)性能考核指標(biāo)之一。什么是堵轉(zhuǎn)？電機(jī)堵轉(zhuǎn)是電機(jī)在轉(zhuǎn)速為0轉(zhuǎn)時仍然輸出扭矩的一種情況。

摘要：永磁有刷直流電機(jī)噪聲是汽車空調(diào)箱系統(tǒng)主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。

回放、評估電機(jī)聲學(xué)仿真結(jié)果電機(jī)生產(chǎn)制造的關(guān)鍵NVH參數(shù)控制參數(shù)化的電機(jī)NVH設(shè)計優(yōu)化電機(jī)噪音振動問題診斷電機(jī)設(shè)計參數(shù)變更對NVH性能影響的預(yù)測二、電機(jī)實(shí)際應(yīng)用場景下的聲品質(zhì)開發(fā)及預(yù)測通過疊加實(shí)際噪聲的傳遞函數(shù)以及電機(jī)工作環(huán)境的其它噪聲，快速準(zhǔn)確的評價電機(jī)整體聲品質(zhì)。

圖5 AVL EXCITE M電機(jī)控制單元 當(dāng)前，EMC1與EMC2連接副中集成詳細(xì)的逆變器單元，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)在不同控制策略如SVPWM與DPWM控制下的電機(jī)響應(yīng)分析。同時連接副中支持兩種常見的過調(diào)制方式如最小相位誤差調(diào)制與最小幅值誤差調(diào)制策略，用戶可對兩種過調(diào)制策略所帶來的控制響應(yīng)做相應(yīng)的敏感性分析。

(energy-regeneration anti-lock brake system，EABS)，提出了回饋制動耦合非線性主動補(bǔ)償控制算法，令驅(qū)動電機(jī)對軸系彈性及齒側(cè)間隙耦合等非線性環(huán)節(jié)進(jìn)行主動補(bǔ)償，仿真結(jié)果表明制動過程中沖擊度減小了67%，但沒有做進(jìn)一步的試驗驗證.

小編整理了10款不同類型的電機(jī)仿真APP，介紹給大家，請查看：https://www.yqgqt.org.cn/post/1953876下面給大家介紹一款好用的“軸向磁通電機(jī)仿真APP”。軸向磁通電機(jī)是一種具有響應(yīng)速度快、精確控制、高效能等優(yōu)點(diǎn)的電動機(jī)。它廣泛應(yīng)用于自動化設(shè)備、汽車、電梯、風(fēng)力發(fā)電、機(jī)器人、醫(yī)療設(shè)備、無人機(jī)和航空航天器等應(yīng)用領(lǐng)域。

主流電磁軟件中Motor-CAD、EasiMotor、FluxMotor等工具都有較高的計算精度，經(jīng)過數(shù)代產(chǎn)品的迭代電磁有限元軟件都具有較高的穩(wěn)定性，隨著電機(jī)NVH問題被關(guān)注，各大軟件都推出自己的NVH解決方案。