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SimSolid、有限元仿真、試驗結果基本一致，可以滿足試驗要求。八、展望 目前我用的這個2020版本無法創建質量點，無法創建剛性單元等，最新的2025版本可以支持等效創建剛性單元、創建質量點，新增的建模功能可更好對標有限元模型，降低精度差異，因此，后續我也會下載最新版本進行對標分析。

</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>Part.03</strong></p><p><strong>頻響仿真與試驗</strong></p><p><br></p><p>基于模態仿真基礎模型，設置掃頻范圍 1～1000，系統阻尼0. 025，激勵載荷設置為各頻率下豎直向上1g沖擊加速度（g為重力加速度），仿真提取頻率響應點位置如圖6所示。

試驗方法可以評估一款風扇的噪聲水平，通常采用麥克風的聲壓級對標仿真精度。由于噪聲和流場是密切相關的，工程師可以通過仿真方法深刻理解噪聲產生的機理并對比不同的降噪措施。

SimSolid、有限元仿真、試驗結果基本一致，可以滿足試驗要求。八、展望 目前我用的這個2020版本無法創建質量點，無法創建剛性單元等，最新的2025版本可以支持等效創建剛性單元、創建質量點，新增的建模功能可更好對標有限元模型，降低精度差異，因此，后續我也會下載最新版本進行對標分析。

摘要:針對某款后驅車輛在運行過程中異常明顯的車內轟鳴問題,對整車進行轟鳴試驗,確認轟鳴振動的狀態.同時,對該后驅車輛的傳動系統進行臺架掃頻試驗,以研究傳動系統共振模態對轟鳴振動的影響.借助ADAMS 軟件搭建整車多體動力學模型,利用對標后的模型進行模態解析計算,對轟鳴振動的發生機理進行研究,進而制定改善轟鳴振動的方案,同時在實車上進行驗證.結果表明:針對離合器剛度及傳動軸振動的改善方案能夠有效地解決后驅車輛的轟鳴問題

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

5.2 正弦掃頻試驗： 正弦掃頻可靠性試驗通常通過各種標準規定的試驗譜來驗證產品是否具有標準規定的健壯性，與工作壽命中所經歷的振動的關聯性。可以用加速度和頻率表示。正弦振動主導的環境以基頻和該基頻的諧波(倍數)為特征，模擬產品在實際使用和運輸中可能受到的振動影響，可以用來發現潛在破壞性的共振點。

將連接完畢處于工作狀態的記錄儀整機安裝在振動試驗臺上，在上下方向上進行掃頻振動試驗，掃頻速度為1oct/min， 頻率為5Hz~300Hz， 其中5Hz~11Hz頻段范圍內， 振幅為10mm；11Hz~300Hz頻段范圍內時，振動加速度值為50m/s2，X、Y、Z每個方向試驗8h。試驗后檢查記錄儀外觀結構、顯示和數據記錄。

用敲擊或突然卸載使系統產生自由振動,記錄其衰減波形并與儀器中的時標信號比較,或將信號發生器產生的固定頻率正弦波和衰減波形輸入射線示波器，由示波器顯示的利薩如圖形求得一、二階固有頻率。如果有激振器或振動臺，則可對系統進行步進頻率激振或低速掃頻激振以尋找共振頻率，在小阻尼時共振頻率近似等于固有頻率。 　　② 振型測定。

掃頻振動試驗的頻率將按一定的規律發 生變化，根據掃頻速度的不同可以分為線性掃頻和對數掃頻兩種。線性掃頻的頻率變化是線性的，即單位時間掃過多少赫茲，單位是 Hz/s 或 Hz/min， 這種掃描用于細找共振頻率的試驗。對數掃頻的頻率變化按對數變化， 單位可以是 Oct/min 或 Oct/s， 其 中 Oct 是倍頻程。

正弦掃頻試驗 正弦掃頻可靠性試驗通常通過各種標準規定的試驗譜來驗證產品是否具有標準規定的健壯性，與工作壽命中所經歷的振動的關聯性。可以用加速度和頻率表示。

2.5 試樣標距對高速拉伸試驗的影響 高速拉伸試驗對試樣尺寸和加工質量敏感，所以此次試驗借鑒疲勞試驗采用短標距試樣，即標距 L?＝10 mm；另外根據金屬板材高速拉伸標準，選取 L?＝20 mm 的試樣考察不同標距長度對鑄鐵力學性能的影響。

正弦振動試驗應用在考 察汽車電子電氣設備的耐振動性時，主要是模擬發動機 或者變速箱產生的正弦激勵。一般這些激勵按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動中常用定頻振動及 掃頻振動來模擬此類實際狀況。隨機振動則主要是模擬 汽車行駛在公路上時各零部件遭受的振動環境。一般隨 機振動適用于本身固有頻率較高或者分布在較寬頻帶的 電子電氣設備，總體考察這些設備的抗振動性能。

3、 超單元、模態疊加法進行諧響應掃頻計算在上一步超單元縮減工裝進行模態計算的基礎上，使用模態疊加法進行諧響應掃頻計算；將第1步工裝縮減的*.sub文件復制，粘貼至諧響應計算文件夾內；常規設置，直接計算；三、如果產品與工裝的分界面是共面位置分開，

在正弦掃頻試驗中，振動臺使用的是蘇州試驗儀器廠的DY-1000-8電動振動試驗系統，控制系統使用的是STI-RC2000，數據采集系統使用的北京東方振動和噪聲技術研究所的DASP數據采集系統。圖6 振動試驗系統示意圖在試驗中對系統施加1.12g的線性掃頻加速度激勵信號，頻率范圍為5~400Hz。測試結果如圖8。

分析電子水泵振動和噪聲試驗結果可知:電子水泵的軸向噪聲、徑向噪聲和振動總體上隨著工況的變化而增大，并且電子水泵的功率越大，噪聲和振動普遍也會越大。通過對比不同功率的試驗泵與對標泵，發現試驗泵噪聲和振動相對較大，試驗泵與對標泵相比在技術上仍然存在一定差距。試驗結果表明，電子水泵徑向噪聲明顯高于軸向噪聲。