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（1）時程數據對比 壩頂-壩踵水平向相對位移時程 壩頂-壩踵豎直向相對位移時程 壩頂-壩踵水平向相對速度時程 壩頂-壩踵豎直向相對速度時程（2）云圖對比 第4s水平向位移云圖對比（分別為：ABAQUS、UEL_CPS4、UEL_SBFEM） 第4s水平向位移云圖對比（分別為：ABAQUS、UEL_CPS4

圖2 邊界條件5、 計算結果與分析?（1） 裂縫擴展特征?可視化展示：通過 ABAQUS 的后處理功能，以云圖、動畫等形式直觀地展示不同加載階段裂縫的擴展形態和路徑。圖3 裂紋擴展云圖（2） 力學響應規律?應力分布分析：分析纖維混凝土在受力過程中的應力分布情況，通過應力云圖識別高應力區域，如裂縫附近、纖維與混凝土界面處等。

5、 計算結果圖8應力云圖圖9位移云圖6、 結論與拓展應用（1） 模型結論有限元模型能夠較為準確地模擬方鋼管混凝土短柱的軸壓性能，鋼管壁厚與混凝土強度是控制其破壞的關鍵因素。（2） 工程建議在實際工程設計中，可通過增加鋼管壁厚、提高混凝土強度等級來提升構件的軸壓承載力與延性。

在加載步中，可以選擇合適的加載方式，如位移控制加載或力控制加載。 求解與后處理 完成模型設置后，進行求解。Abaqus 會根據你設置的參數和邊界條件，計算出鋼筋混凝土梁在四點彎加載下的應力、變形和破壞情況。 求解完成后，可以使用 Abaqus/Viewer 進行后處理。

<p>1、 引言</p><p>雙鋼板 - 混凝土組合結構的抗剪性能與傳統鋼筋混凝土結構存在顯著差異。該結構通過拉結筋和栓釘實現鋼板與混凝土的連接，在剪力作用下易產生界面滑移，導致試件剛度與承載力下降。本案例聚焦于論文第 4 章雙鋼板 - 混凝土組合梁的建模復現，旨在通過 ABAQUS 有限元分析軟件，對組合梁抗剪性能進行數值模擬。需特別說明的是，本次復現僅涵蓋建模過程教學，不涉及曲線擬合內容。

： 壩頂壩鍾豎直向相對位移如下圖： 壩頂壩鍾橫河向相對位移如下圖：編輯 壩頂壩鍾順河向相對速度如下圖： 壩頂壩鍾豎直向相對速度如下圖： 壩頂壩鍾橫河向相對速度如下圖： 順河向速度變化云圖： 加速度變化云圖：

3.7 結果分析1） 固化層與淤泥應力位移分析結果 地基應力云圖-Y方向截面（144.9KPa）（8） X-截面應力云圖（9） 位移云圖-Y截面（52.51mm）（10） 位移云圖-X截面（11） 節點位移走勢云圖（12）2） 管道分析 應力云圖（10Mpa）（13） Y向截面圖應力云圖

圖4 改良前路基豎向位移云圖 圖5 改良后路基豎向位移云圖 表3 最大彎沉值由圖6-7可知，在交通荷載作用下，路基采用改良高液限土時，改良效果較明顯，最大彎沉值隨著路基填筑高度的增加而增加

【結果對比】將三者的位移，應力云圖相關指標進行對比分析如下圖。

強震區跨斷層隧道纖維混凝土襯砌抗震效果分析依托達萬高速某隧道F1斷層段，利用ABAQUS對隧道襯砌采用鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，簡稱SFRC）和鋼-玄武巖混雜纖維混凝土（Steel Basalt Hybrid Fiber Reinforced Concrete，簡稱SBHFRC）的抗震效果進行研究。

位移云圖（mm） 說明：由上圖可以看出，鑄鋼件等效強度和剛度較好，最大應力為174.5Mpa，最大位移為4.63mm，滿足設計要求。

提使用歷史變量H來代替方程中的，即 數值算例本節使用ABAQUS軟件編寫Fortran子程序實現基于相場法的裂紋擴展模型。對經典的混凝土試件單軸受壓模擬進行相場模擬，模型如圖 3所示，幾何尺寸100x 100mm。采用位移控制加載方案,平板底端固定,上端壓縮。其中,骨料強度大,混凝土破壞時一般骨料不會發生損傷,所以本文將骨料單元損傷本構模型的斷裂能設定較大。

加載按位移控制，在初始加載階段，每級位移為2mm，每級循環一周。然后每級位移為6mm，每級循環一周。最后每級位移為12mm，每級循環一周，直至節點發生破壞。3 抗震性能分析 通過分別計算傳統梁柱節點與型鋼-鋼絞線新型預制裝配式梁柱節點，其結果如下。3.1 破壞形態 梁柱節點有限元模型中，混凝土、鋼筋骨架以及預應力筋的應力云圖見圖4、7、8。

通過開發定制化子程序生成激光熱源，并結合溫度 - 位移耦合分析步，建立高精度有限元模型，最終實現對溫度場與應力場的多物理場耦合求解與結果分析。

混凝土應力：混凝土內部會產生徑向和環向應力，在鋼筋周圍一定范圍內應力較大，隨著距離的增加逐漸減小。通過應力云圖可清晰識別混凝土的高應力區域，評估混凝土的開裂風險。圖15 混凝土應力云圖（2） 參數敏感性分析對比不同混凝土強度等級、鋼筋直徑、保護層厚度下的粘結滑移曲線和應力分布差異，總結關鍵參數對拉拔性能的影響規律。

圖7 鋼筋應力云圖模擬與試驗的滯回曲線如圖8，對比滯回曲線與文獻[1]圖8(b)發現，最大位移與峰值力幾乎一致，滯回環相對飽滿，但模擬中加載后期各階段的峰值力略低，這點與試驗結果不太一致.但這樣的問題，在其他文章的模擬與試驗的對比中總是會出現的，其主要原因是試驗中鋼筋與混凝土間的粘結-滑移效應在模擬中采用加快鋼筋材料本構里峰值應力衰減速率來等效，這種等效一定程度上造成模擬得到的滯回曲線其后期峰值力低于試驗值