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試制連結法蘭盤零件，最終沖壓成形件如圖7(b)所示。通過觀察該零件，成形質量完好，孔口處未見明顯的開裂，經測量孔口處最小壁厚為2.076mm。優化值與加工驗證值的誤差為0.70%。該試制結果驗證了基于神經網絡和遺傳算法對沖壓成形工藝參數優化計算的可行性。圖7 沖壓試制 5 結語使用Dynaform軟件，對汽車消聲器連結法蘭盤零件模擬沖壓，獲取27組試驗數據。

熱沖壓成形實際上鋼板在熱沖壓成形模具中成形和淬火的過程，熱沖壓零件的組織、性能和尺寸精度能否穩定地滿足要求均與在模具中成形和淬火密切相關，熱沖壓成形模具應具備良好的沖壓成形、淬火、長期穩定的能力。熱沖壓成形模具是熱沖壓成形工藝的核心技術。同時，熱沖壓成形模具工作溫度在800℃左右至室溫之間，工作溫度高，并需要承受冷熱的急劇變化。

高強鋼具有安全性高、成本低廉等優點，是汽車輕量化用材應用最廣泛的材料，但在冷沖壓成形中易出現開裂和回彈問題，為了解決這些問題，可采用熱沖壓成形技術[7,8]。在熱沖壓成形中板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度等工藝參數對零件成形質量有較大影響[9,10],因此，對熱沖壓成形工藝參數優化具有十分重要的意義。

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預測，且與實際沖壓結果進行對比，仿真預測開裂位置與實際開裂位置相對應。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預測開裂缺陷。 另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進行沖壓過程中開裂演變進行仿真分析。

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預測，且與實際沖壓結果進行對比，仿真預測開裂位置與實際開裂位置相對應。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預測開裂缺陷。 另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進行沖壓過程中開裂演變進行仿真分析。

鋁板回彈如圖4 所示，合格鋁板成形沖壓件如圖5 所示。圖4 鋁板回彈模擬圖5 合格鋁板成形沖壓件結束語本文通過沖壓鋁板成形技術的分析，在生產實踐中，研究了鋁板沖壓工藝關鍵技術，如鋁屑防治技術和鋁板回彈——扭曲預防技術。

沖壓件成形原理：沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等，施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。工藝分類：沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序（沖裁工序）：其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質量要求。

2023年11月29日/熱成形產業聯盟快訊--第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議（ICHSU 2024） 將在秉承前六屆會議關注熱沖壓成形新材料、新技術、新裝備的基礎上，聚焦節能減碳的科學路徑，高性能板料成形、多材料成形和數字化無損檢測等方向，就高性能熱沖壓材料與工藝、先進高強鋼的冷沖壓成形技術、多材料成形的技術與應用、多部件集成熱沖壓、激光加工、沖壓仿真應用技術、新型鍍層與工藝、沖壓成形技術在商用車輕量化發展領域的解決方案等業界廣泛關注的話題進行分享交流

下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通

在五金沖壓件加工廠，沖壓工序可分為兩大類即分離工序和塑性成形工序。前面介紹過分離工序常用到的模具有哪些，今下面介紹下成形工序常用到的沖壓模具。

同時，傳統的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產品設計工程師直接應用。FTI 技術已成為沖壓鈑金件成本管理、優化、設計及早期成形性分析領域的行業標準。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產品全生命周期的智能化解決方案，有效幫助用戶解決成本、設計與工藝難題。

<p>LS-DYNA學習筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p>&nbsp;&nbsp;<em>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;金屬板材沖壓仿真分析領域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎

注：本公眾號文章來源自通快集團，由熱成形產業聯盟翻譯。如果您對我們的翻譯服務有任何疑問或需要幫助，歡迎您隨時聯系我們。

基于comsol的硅孔成形

Boher、Pereira、Wagoner、高晶等研究了高強鋼板沖壓過程中凹模圓角處界面接觸壓力分布，并討論了接觸壓力與模具磨損的關系。基于成形過程數值仿真結果，Wagoner、Altan指出先進高強鋼沖壓成形時界面溫升可達到100℃以上。Groche利用數值模擬方法揭示了成形時界面的溫度峰值與模具表面粘模的直接關系。

四 沖壓SE可實現產品成形工藝性的驗證 在汽車模具開發中，大件的模具結構復雜，裝配及調試周期長，如果大件的成形工藝性在未得到驗證前便投入模具的設計與制造，勢必給后期生產及調試帶來巨大的風險，沖壓SE可對大型制件成形工藝性進行驗證，以減少開模的風險。

提到沖壓相關的有限元仿真，往往關注產品本身的成形仿真，也就是板料塑性變形。其關注點僅局限于沖壓產品的成形問題： 開裂、起皺、尺寸回彈、外觀面品等，然而一個沖壓產品從設計階段到批量，整個開發周期無論是產品設計、工藝、工裝模具結構設計、沖壓模具的調試研合、量產時產品工序件間的傳遞、轉運等等整個過程涉及的工況較為復雜、條件的波動對模具工裝、產品 都會起到一定的影響。

加上，縱梁是車架構件中最長的一個工作件，其沖壓難度較大，相應增加了工作量。因此，對于車架縱梁的沖壓要求尤為嚴格。通過生產實踐證明，可采用鉆孔模板保證孔位的精準度。另一方面，由于縱梁的截面形狀屬于槽型雙直角彎曲成形，可采用自由彎曲成形、雙直角接觸彎曲成形。