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在上期電磁網(wǎng)格劃分《乘用車高頻電磁網(wǎng)格劃分指南（HyperMesh for Feko）》文章中，主要講了鈑金件的網(wǎng)格劃分技巧，包括幾何清理與簡化、批處理網(wǎng)格劃分、網(wǎng)格快速共節(jié)點技巧分享，本期將為大家介紹注塑件的電磁網(wǎng)格劃分技巧。

平面注塑件面積大，收縮量也就很大。由于大型注塑件的分子定向排列極為嚴重，加上模具冷卻也不均勻，使得注塑件各方向的收縮率出現(xiàn)不一致，致使單薄的大平面注塑件很易發(fā)生變形和扭曲的現(xiàn)象。有時大平面注塑件的某一面設計有支承骨，這時的注塑件一定還會朝著有骨的一面彎曲。

如果注塑件的中面結(jié)果很差，那么劃分網(wǎng)格的效果不如下面的Midmesh好。 手工抽取中面，然后劃分網(wǎng)格。考慮到塑料件的筋都在拔模方向上拉伸得到，實際上的曲面創(chuàng)建并不會很復雜，而且曲面質(zhì)量很高。 直接Midmesh，然后使用FE-GEOM進行手工修改。

優(yōu)化后的CAD可為指導注塑件重量結(jié)構(gòu)方向的設計提供參考。

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Altair官方線下培訓日程公布-4月10日，上海，注塑件和鑄造件中面網(wǎng)格建模培訓線下培訓時間：2025.4.10培訓地點：上海溫馨提示： 線下公開培訓僅線下參加，暫不實行線上直播/錄播。 培訓席位有限，請至少提前一周報名，報名入口添加客服獲取。

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從模具內(nèi)（尤其是 較厚的注塑件）頂出后立即浸入溫水中（38oC）使注塑 件慢慢冷卻。(4).增加注塑速度。(5).增加塑料溫度。(6).用冷卻設備。(7).適當增加冷卻時間或改善冷卻條件，盡可能保證動、定 模的模溫一致。 (8).根據(jù)實際情況在允許的情況下改善塑料件的結(jié)構(gòu)。塑件充填不滿注塑件缺陷的特征 注塑過程不完全，因為模腔沒有填滿塑料或注塑過程缺少某些細節(jié)。

在注塑車間里，最令人頭疼的不是機器轟鳴，而是那些反復出現(xiàn)卻又找不到根源的質(zhì)量問題： 產(chǎn)品剛脫模或放置一段時間后，就發(fā)生翹曲、變形，導致裝配困難或直接報廢。 制品在后續(xù)使用或組裝時，莫名出現(xiàn)脆裂、開裂，引發(fā)客戶投訴與質(zhì)量索賠。 對于透鏡、導光條等光學部件，無論如何優(yōu)化設計，總會出現(xiàn)畸變、雜散光，良率難以提升。

例如，對于一些結(jié)構(gòu)件或承載件，如選用低MFR的PC或ABS，工藝上就必須采用較高的注塑壓力和充足的保壓來驅(qū)動熔體并補償收縮。MFR數(shù)據(jù)直接指導著注塑機的螺桿選擇。高MFR材料應搭配壓縮比較小的螺桿，以防止過度的剪切熱導致降解；而低MFR材料則需要壓縮比較大、剪切作用較強的螺桿，以確保塑化均勻。

然而這只是個低數(shù)值，而且應當作為一個很粗略的經(jīng)驗值，因為，一旦注塑件有任何的深度，那么側(cè)壁便必須考慮。背壓這是螺桿后退前所須要產(chǎn)生及超越的壓力，采用高背壓雖有利于色料散布均勻及塑料熔化，但卻同時延長了中螺桿回位時間，減低填充塑料所含纖維的長度，并增加了注塑機的應力；故背壓越低越好，在任何情況下都不能超過注塑機注塑壓力（最高定額）的20%。

注塑成型品：儀表注塑成型蓋板PC蓋板3. 鏡頭：

(3)盡量少用金屬鑲件，以防止金屬鑲件與注塑產(chǎn)品收縮率不同造成內(nèi)應力加大。(4)對深底塑料件應設置適當?shù)拿撃＿M氣孔道,防止形成真空負壓。(5)主流道足夠大使?jié)部诹鲃有詮姡@樣易于脫模(6)注意避免流道設計中的死角，使流道盡量圓滑過渡。

14、氣泡及暗泡：注塑件內(nèi)部有孔隙，氣泡是制品成型后內(nèi)部形成體積較小或成串孔隙的缺陷，暗泡是塑膠內(nèi)部產(chǎn)生的真空孔洞。15、表面混蝕：注塑件表面呈現(xiàn)無光、泛白、濁霧狀外觀稱為混蝕。16、凹陷：注塑件表面不平整、光滑、向內(nèi)產(chǎn)生淺坑或陷窩。17、冷料(冷膠)：注塑件表面由冷膠形成的色澤、性能與本體均不同的塑料。18、頂白/頂高：注塑件表面有明顯發(fā)白或高出原平面。

5針對復雜零件的中面網(wǎng)格解決方案塑料件、注塑件這類零件，中面抽取難度大，幾何清理特別耗時。過去用 HyperMesh 處理時，大家可能都遇到過 —— 幾何一修補面就扭了，網(wǎng)格根本生成不了。針對這個問題，新版界面提供了MidMesh+Rebuild 的解決方案。