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在上期電磁網格劃分《乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko）》文章中，主要講了鈑金件的網格劃分技巧，包括幾何清理與簡化、批處理網格劃分、網格快速共節點技巧分享，本期將為大家介紹注塑件的電磁網格劃分技巧。

平面注塑件面積大，收縮量也就很大。由于大型注塑件的分子定向排列極為嚴重，加上模具冷卻也不均勻，使得注塑件各方向的收縮率出現不一致，致使單薄的大平面注塑件很易發生變形和扭曲的現象。有時大平面注塑件的某一面設計有支承骨，這時的注塑件一定還會朝著有骨的一面彎曲。

如果注塑件的中面結果很差，那么劃分網格的效果不如下面的Midmesh好。 手工抽取中面，然后劃分網格?？紤]到塑料件的筋都在拔模方向上拉伸得到，實際上的曲面創建并不會很復雜，而且曲面質量很高。 直接Midmesh，然后使用FE-GEOM進行手工修改。

優化后的CAD可為指導注塑件重量結構方向的設計提供參考。

<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓日程公布-8月28日，北京，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓時間：2025.8.28</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓地點：北京</strong></p><p class

Altair官方線下培訓日程公布-4月10日，上海，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓線下培訓時間：2025.4.10培訓地點：上海溫馨提示： 線下公開培訓僅線下參加，暫不實行線上直播/錄播。 培訓席位有限，請至少提前一周報名，報名入口添加客服獲取。

<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓日程公布-11月27日，廣州，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓時間：2025.11.27</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓地點：廣州</strong></p><p

從模具內（尤其是 較厚的注塑件）頂出后立即浸入溫水中（38oC）使注塑 件慢慢冷卻。(4).增加注塑速度。(5).增加塑料溫度。(6).用冷卻設備。(7).適當增加冷卻時間或改善冷卻條件，盡可能保證動、定 模的模溫一致。 (8).根據實際情況在允許的情況下改善塑料件的結構。塑件充填不滿注塑件缺陷的特征 注塑過程不完全，因為模腔沒有填滿塑料或注塑過程缺少某些細節。

在注塑車間里，最令人頭疼的不是機器轟鳴，而是那些反復出現卻又找不到根源的質量問題： 產品剛脫?；蚍胖靡欢螘r間后，就發生翹曲、變形，導致裝配困難或直接報廢。 制品在后續使用或組裝時，莫名出現脆裂、開裂，引發客戶投訴與質量索賠。 對于透鏡、導光條等光學部件，無論如何優化設計，總會出現畸變、雜散光，良率難以提升。

例如，對于一些結構件或承載件，如選用低MFR的PC或ABS，工藝上就必須采用較高的注塑壓力和充足的保壓來驅動熔體并補償收縮。MFR數據直接指導著注塑機的螺桿選擇。高MFR材料應搭配壓縮比較小的螺桿，以防止過度的剪切熱導致降解；而低MFR材料則需要壓縮比較大、剪切作用較強的螺桿，以確保塑化均勻。

然而這只是個低數值，而且應當作為一個很粗略的經驗值，因為，一旦注塑件有任何的深度，那么側壁便必須考慮。背壓這是螺桿后退前所須要產生及超越的壓力，采用高背壓雖有利于色料散布均勻及塑料熔化，但卻同時延長了中螺桿回位時間，減低填充塑料所含纖維的長度，并增加了注塑機的應力；故背壓越低越好，在任何情況下都不能超過注塑機注塑壓力（最高定額）的20%。

(3)盡量少用金屬鑲件，以防止金屬鑲件與注塑產品收縮率不同造成內應力加大。(4)對深底塑料件應設置適當的脫模進氣孔道,防止形成真空負壓。(5)主流道足夠大使澆口流動性強，這樣易于脫模(6)注意避免流道設計中的死角，使流道盡量圓滑過渡。

注塑成型品：儀表注塑成型蓋板PC蓋板3. 鏡頭：

5針對復雜零件的中面網格解決方案塑料件、注塑件這類零件，中面抽取難度大，幾何清理特別耗時。過去用 HyperMesh 處理時，大家可能都遇到過 —— 幾何一修補面就扭了，網格根本生成不了。針對這個問題，新版界面提供了MidMesh+Rebuild 的解決方案。

上飾板包覆層的成型，其成型過程與上飾板骨架的成型過程不同，它屬于-種嵌件注塑成型，選擇的是「熱塑性塑料重疊注塑」工藝類型,從材料的特性來看，包覆層材料屬于熱塑性彈性體，因此成型的制品在回彈性方面比較強，不需要進行翹曲分析，這就造成了期析序列省去了冷血和翹曲兩個環節，僅有填充和保壓兩個環節。