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借鑒國際經驗，將先進的摩托車仿真技術引入中國高校的工程教育與實踐，不僅能提前孕育本土的頂尖技術人才，更能為整個摩托車產業的研發注入新的“虛擬驅動力”。我們期待，能與國內的志同道合者一道，探索這條通往未來的新賽道，讓創新的引擎，先在仿真世界里轟鳴。

本期直播，海克斯康專家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車強度、剛度分析到整車加振試驗模擬（車架柔性體，剛柔耦合），同時輔助經典應用案例分析，快來預約報名吧！

他們在國內外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優勢，并能夠有效保證其設計符合規范。

<p>國內大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩性能，如何仿真及優化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。

引言 雅馬哈發動機公司是世界上主要的摩托車公司之一，是世界領先的摩托車制造商以及電動產品制造商。他們在國內外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優勢，并能夠有效保證其設計符合規范。

2015年，杜卡迪推出了Ducati Scrambler：一個由摩托車、配件和服裝組成的全新品牌，以其創造力和自我表達而脫穎而出。2020年，杜卡迪發布了Multistrada V4，全球首款配備前后雷達的摩托車，其技術標志著兩輪世界的全新里程碑。杜卡迪標志性的摩托車，以及種類繁多的摩托車配件、技術和時尚服裝遍布全球90個國家。2022年，杜卡迪交付了61,562輛摩托車。

小型摩托車制造商希望通過減少進氣口周圍的積碳來減少發動機故障。進氣閥通過凸輪軸的運動帶動而旋轉，從而防止積碳。在高轉速下，進氣閥旋轉良好。但是，在低轉速下，進氣閥門不能充分旋轉達到防止積碳的效果。因此，在低轉速下使用時，進氣口周圍可能有大量積碳，從而導致發動機故障。在本案例中，RecurDyn用于確定閥門接觸面形狀，進氣閥接觸面是觸發閥門旋轉的關鍵。

</p><p><br></p><p>為了充分利用PhysicsAI，Hero首先將現有數據分為訓練集和測試集：訓練集用于基于歷史仿真數據訓練機器學習模型，測試集則用于評估和量化AI模型的預測準確性。由于Hero的產品線涵蓋多種車型（如運動型摩托車、探險摩托車、通勤摩托車和巡航車等），團隊使用了多樣化的把手數據集，以確保AI模型能夠生成準確的結果。

這些工具為后續多體仿真提供了更加真實可靠的建模基礎。機械工具箱的常用功能3.車輛系統仿真，標準化建模更高效再回到車輛本身，Altair 的車輛建模系統是早期就在MotionView 中包含的模塊，包括乘用車、商用車、電動車、摩托車和三輪車在內的8類車輛模型模板，并搭配46個標準工況場景，覆蓋絕大部分日常分析需求。

建立電機（輪轂電機為例）：更換目標路面，進行仿真:仿真成功后，import車體模型作為顯示體，進行后處理。仿真不通過的原因一般主要有幾點：1、 初始速度設置不合理，尤其與電機的扭矩曲線要匹配。2、 懸架行程設計不合理，一般出現撞墻后，車網回跑，基本就是懸架行程太短。3、 車輪抖動，可以增加車輪慣量試試。

2018 年9 月，在對福特 Focus TopGear的評價中，稱之為同級車中最好的駕駛體驗，并說:“Focus 讓人感覺到敏捷、尖銳、靈巧而且實際上很有。Adams的車輛動力學仿真在新型懸架設計的開”發中起著不可或缺的作用。 扭梁式懸架系統是半獨立懸掛系統，最常用于后輪。

在汽車主機廠帶領團隊開展公差仿真、試制匹配和實車精度調試等工作，擁有豐富的尺寸偏差管理經驗。現在致力于通過AI技術，實現尺寸工程業務自動化，為企業積累知識，為尺寸工程師提供方便快捷的工具。

發動機管理系統仿真測試? 應用領域 ? 乘用車、商用車、摩托車、農機、工程機械、船舶等各行業發動機系統仿真 ? 汽油機、柴油機、燃氣機等傳統發動機控制系統開發測試驗證 ? 自然吸氣、機械增壓、渦輪增壓、電動增壓、多級增壓、VTG等各類發動機系統仿真 ? 歧管噴射、高壓共軌、缸內直噴等發動機電噴系統仿真 ? TWC、GPF、

這使我們能夠確定具體所需的電機，以啟動搖桿式移動系統，并確定傳動系統和懸架彈簧的尺寸。 進行太空設計總是意味著冒險進入未知世界。火星漫游車的開發過程中的主要挑戰在于其將要運行的環境條件的不確定性。火星漫游車設計目的是能夠在類似火星的土壤上行走、執行任務和試驗、收集樣本，并在承受類似火星地質條件的情況下自主導航（圖 2）。 圖2.

PART/2路面建模、載荷生成與疲勞壽命評估1路面建模方式與精度要求路面是車輛所受載荷激勵的主要來源，其建模方式和精度直接關系到仿真結果能否真實反映實車的受載情況。數字化3D路面主要是對試車場實際路面建模，也可根據實際開發需要創建虛構的路面模型，例如為評估整車操控和懸架減震器的平坦路面。

重型滑板車后懸架系統的運動分析及基于Altair Inspire的后搖臂設計 該項目設計了重型踏板車后懸架系統的搖臂和后懸架的搖臂，預計這兩個部件都將采用鑄造鋁合金JIS ADC 12進行重力鑄造。后懸架系統由發動機缸體、排氣系統、傳動系統、制動系統、減震器、后搖臂、車輪和輪胎組成。

4 小結 本文先是總體闡述了Amesim在商用車底盤總體應用，并著重闡述了縱向動力學傳動及制動的典型應用。 由于篇幅限制，后續會繼續更新垂向動力學及側向動力學的應用，歡迎讀者繼續關注。 文章來源Simcenter 1D 系統仿真

這些工具為后續多體仿真提供了更加真實可靠的建模基礎。機械工具箱的常用功能3.車輛系統仿真，標準化建模更高效再回到車輛本身，Altair 的車輛建模系統是早期就在MotionView 中包含的模塊，包括乘用車、商用車、電動車、摩托車和三輪車在內的8類車輛模型模板，并搭配46個標準工況場景，覆蓋絕大部分日常分析需求。

要在這樣的賽道上實現突破，僅靠傳統的實車測試不僅成本高昂、周期漫長，更伴隨著極高的安全風險。VI-grade，作為車輛動力學仿真與駕駛模擬技術的全球領導者，正幫助越來越多的團隊以更智能、更安全、更高效的方式攻克紐北挑戰。