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[2] 許佩佩,吳剛,曹葉楠,等.基于Icepak的水冷板散熱器性能研究[J].電子機(jī)械工程,2018,34(3):35-39.[3] 吳軍榮,秦海波,戴燕.基于ANSYS Icepak的混合擾流微通道冷板的研究與優(yōu)化[J].赤峰學(xué)院學(xué)報,2019,35(9):84-85.[4] 陳蘇蓉.有源相控陣?yán)走_(dá)T/R組件的液冷板設(shè)計[J].電子技術(shù)與軟件工程,2017(10):95-96

一、概 要1）案例描述本案例為水冷板散熱，冷板內(nèi)部流道為單根水道。右側(cè)進(jìn)水，左側(cè)出水，在入口流速為0.2m/s，液體溫度為25℃條件下進(jìn)行了散熱的數(shù)值模擬，在案例最后可以看到結(jié)果溫度云圖。2）網(wǎng)格整體網(wǎng)格為四面體網(wǎng)格單元為主的非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，網(wǎng)格數(shù)量319萬。

來源：科學(xué)與技術(shù) 作者：蔣瑞 高天一 關(guān)鍵字：相控陣?yán)走_(dá) 天線冷板 散熱仿真 本文根據(jù)某機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)天線艙內(nèi)的空間布局，對天線冷板進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，并運(yùn)用有限元體積法的Icepak軟件對三維模型進(jìn)行散熱效能仿真，對仿真結(jié)果進(jìn)行分析，驗證了冷板的結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足了相控陣?yán)走_(dá)天線陣面發(fā)熱插件通風(fēng)散熱要求。

初代產(chǎn)品-擠出鋁型材水冷板 型材水冷板的用料是板厚2mm左右的6系鋁型材，無需用到懸浮設(shè)計，直接拿VDA模組往上堆，每塊放置3-4個模組，也可以把水流道集成到箱體底部，所有模組都堆到了水冷板上面，強(qiáng)度可見一斑。

液冷板是間接液冷的關(guān)鍵部件之一。液冷板的材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝對散熱性能有很大影響。目前微通道成形技術(shù)包括微銑削、微線切割、激光微加工、光刻等。液冷板的焊接方法有回流焊、擴(kuò)散焊、摩擦焊等。微通道采用電火花線切割加工。雖然微通道液冷板具有優(yōu)良的散熱性能，但微通道液冷板的制造工藝存在一定的弊端。為了保證良好的密封條件，液冷板需要焊接成一個整體。

對于異形復(fù)雜流道結(jié)構(gòu)的水冷板，無法在Icepak界面中進(jìn)行創(chuàng)建完成，只能通過Ansys workbench中的SCDM或DesignModeler對外部三維軟件導(dǎo)進(jìn)來的中間格式模型進(jìn)行二次處理，使其稱為能夠被Icepal識別的幾何體，然后在進(jìn)行Icepak進(jìn)行流體和熱仿真計算。本教材以風(fēng)電變流器IGBT水冷板作為案例，進(jìn)行逐步講解。

圖1幾何導(dǎo)入接口圖2 導(dǎo)入水冷板模型2）建立、封閉冷板進(jìn)出口邊界PERA SIM Fluid提供了多樣化的前處理工具。對于此水冷板的CFD仿真計算而言，需要建立冷板進(jìn)出口邊界，并抽取其內(nèi)部的流體空間模型，以建立共軛傳熱數(shù)值計算的完整流體模型。點擊主菜單的幾何面板，設(shè)置選擇模式為選擇邊，分別選擇進(jìn)出口邊，點擊創(chuàng)建面按鈕，即可建立邊界面模型。

關(guān)鍵詞：控制器;水冷;熱仿真;0 引言隨著電子產(chǎn)品小型化的發(fā)展，控制器的尺寸隨著元器件的小型化逐漸減小，但元器件的熱功率密度越來越大，其運(yùn)行時會產(chǎn)生大量的熱，為此研究主要元器件在狹窄結(jié)構(gòu)空間的散熱，保證其不超過耐熱極限[1,2]。水的比熱容是空氣的4倍，選用水冷板對其進(jìn)行散熱處理，可以提高散熱效率[3,4]。

熱仿真代做，儲能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產(chǎn)品均可，價格根據(jù)產(chǎn)品復(fù)雜程度而定。

式中：P—散熱冷板對應(yīng)功率芯片總發(fā)熱功耗；h—散熱冷板表面對流換熱系數(shù)；A—散熱冷板對應(yīng)總發(fā)熱功耗P所必需的散熱翅片面積；Ths—散熱冷板溫度；Ta—流經(jīng)散熱冷板的冷空氣溫度[7]。

今天的分享以重慶網(wǎng)友投稿的水冷板為例，本案例在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了兩個主要缺陷。 缺陷一：飛邊飛邊又稱溢邊、披鋒等，是鑄件常見缺陷之一，表現(xiàn)為產(chǎn)品邊緣位置的較多飛皮，將顯著增加后續(xù)打磨工序的人工成本，可能還會導(dǎo)致產(chǎn)品尺寸超差。

本文在設(shè)置仿真初始條件時，將電池組、液冷板、空氣的初始溫度設(shè)置為20℃,冷卻液為水，冷板的材料為鋁。冷卻液入口設(shè)置為速度入口，冷卻液入口速度為1m/s,入口溫度為20℃,出口則設(shè)置為壓力出口。仍考慮電池1C放電的工況，單體電池的生熱率為9964W/m3。

4 結(jié) 論本文提出了一種非等長直流道的液冷板結(jié)構(gòu)，該液冷板結(jié)構(gòu)具有足夠的散熱能力，在電池組最高溫度和溫度一致性控制以及系統(tǒng)能耗方面，較等長直流道液冷板結(jié)構(gòu)對比有明顯優(yōu)勢。數(shù)值模擬研究得出的結(jié)論如下：1） 冷卻液質(zhì)量流量增加，液冷板散熱量能力增加及冷卻液溫度分布均勻性更好，電池組的散熱效果得到改善。

本期培訓(xùn)主題方向為“電池包水冷板”，內(nèi)容涵蓋天洑多款軟件在該主題方向的仿真分析、建模、優(yōu)化操作培訓(xùn)。

本文提出了一種水凝膠封裝策略，以提高可拉伸電子產(chǎn)品的阻燃性和熱穩(wěn)定性。水凝膠為基礎(chǔ)的封裝提供熱保護(hù)，防止火焰超過10秒通過蒸發(fā)的水。此外，通過吸收空氣水分，可自動恢復(fù)拉伸性和功能。水凝膠封裝的結(jié)合使可拉伸電子設(shè)備能夠保持其功能并執(zhí)行復(fù)雜的任務(wù)，例如軟機(jī)器人中的消防和集成電子傳感。高焓散熱，封裝軟電子設(shè)備有效屏蔽，并保留其全部功能。這種封裝有效地為可拉伸設(shè)備提供熱保護(hù)和阻燃性(FR)。

液體冷板廣泛用于新能源汽車燃料電池電堆的散熱，但實際應(yīng)用中暴露出散熱通道受熱不均勻、壓力損失大等問題。 02成果掠影 近期，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院潘明章教授團(tuán)隊提出了一種正向特斯拉閥毛細(xì)管散熱通道和反向特斯拉閥毛細(xì)管散熱通道的設(shè)計，旨在緩解毛細(xì)管仿生流動通道內(nèi)彎曲處的渦流問題。

</p><p>下圖為冷板內(nèi)部流體域的溫度和速度云圖，從圖中可以看出，水通過冷板與電芯進(jìn)行了換熱后，從入口流到出口的過程中其溫度呈上升趨勢。

2、液冷模式電池?zé)峁芾碓O(shè)計2.1、系統(tǒng)組成 基于液體的熱管理系統(tǒng)可同時實現(xiàn)對電池冷卻和加熱，系統(tǒng)主要包括液冷板、管路、低溫散熱器、電池冷卻器、冷卻液循環(huán)泵、PTC水加熱器、水箱以及冷源等。其中低溫散熱器、電池冷卻器、循環(huán)水泵、PTC水加熱器和整車熱管理系統(tǒng)集成或者集成于獨立冷源，公眾號-新能源電池?zé)峁芾怼?/div>