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本例中為工況5、8用于多學(xué)科優(yōu)化分析。3.2 模態(tài)分析 副車架采用自由模態(tài)分析，校核第一階模態(tài)。3.3 動剛度分析 本例中副車架共考察6個(gè)接附點(diǎn)動剛度。具體多學(xué)科優(yōu)化分析時(shí)需要考察哪些安裝點(diǎn)的動剛度值，需要根據(jù)變量位置進(jìn)行評估，當(dāng)然如果不確定是否有影響，可以把所有安裝點(diǎn)的動剛度作為多學(xué)科優(yōu)化時(shí)考察的性能。

iSolver案例分享：汽車前副車架模態(tài)分析案例0.

表3.3 副車架各部件的厚度 至此，Hypermesh中對副車架的預(yù)處理完畢，接下來要創(chuàng)建Hypermesh與ABAQUS的接口，即使Hypermesh的分析數(shù)據(jù)導(dǎo)入ABAQUS繼續(xù)分析處理。Hypermesh中導(dǎo)出文件選用Solver Deck輸出.inp文件。

在CATIA環(huán)境中，設(shè)計(jì)工程師無需具備仿真經(jīng)驗(yàn)，僅需確保模型數(shù)據(jù)規(guī)范，即可開始仿真：</p><ul><li>進(jìn)入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標(biāo)“后副車架模型”，點(diǎn)擊“下一步”完成導(dǎo)入；</li><li>全程無需手動調(diào)參數(shù)，前置準(zhǔn)備時(shí)間顯著縮短。

圖1 半掛車車架組成(初始方案)示意圖1.2 計(jì)算工況公鐵兩用半掛車公路運(yùn)輸時(shí)，汽車行駛的典型工況是在高速道路、強(qiáng)扭轉(zhuǎn)道路、一般道路和彎曲道路上的彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動和急轉(zhuǎn)彎等4種工況。對于車架有限元靜態(tài)分析來說，通常情況下靜強(qiáng)度只分析彎曲、扭轉(zhuǎn)2種工況[1]。另外，車架應(yīng)具有足夠的抗彎剛度，通過車架的撓跨比考核。

3 結(jié)論通過上述優(yōu)化措施，逐步減小應(yīng)力梯度，使得該車架有了很好的性能，仿真技術(shù)的應(yīng)用為新產(chǎn)品研發(fā)提供技術(shù)支撐，縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了研發(fā)成本。參考文獻(xiàn)[1] 朱德綿，王耀斌.半掛車車架設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)分析[J].汽車技術(shù)，1999(7):11-12.[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結(jié)構(gòu)的仿真研究[D].長春：吉林大學(xué)，2001.

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、學(xué)習(xí)車架三維模型的處理2、學(xué)習(xí)焊接相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)模態(tài)分析分析步的建立4、學(xué)習(xí)模態(tài)分析邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 車架模態(tài)分析。

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本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、學(xué)習(xí)車架三維模型的處理2、學(xué)習(xí)焊接相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)靜力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)載荷和邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 車架靜力學(xué)分析。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、學(xué)習(xí)車架三維模型的處理2、學(xué)習(xí)焊接相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)靜力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)載荷和邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.案例介紹了ANSYS workbench 車架靜力學(xué)分析。

大綱 大型聯(lián)結(jié)車衛(wèi)星導(dǎo)航車架的前蓋，為了要滿足組裝及外觀需求，必須要克服產(chǎn)品變形問題。在原始設(shè)計(jì)中，變形量已達(dá)2.3mm，遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格0.3mm以內(nèi)的范圍(圖一)。TomTom利用Moldex3D模流分析軟件，仿真多項(xiàng)設(shè)計(jì)變更的翹曲結(jié)果，成功選出最佳設(shè)計(jì)方案，滿足產(chǎn)品尺寸要求。

基于CATIA靜力學(xué)分析模塊分別使用兩種方法計(jì)算某副車架U型開檔方案優(yōu)化前后的消隙力，并和實(shí)物試驗(yàn)對比。結(jié)果表明兩種仿真方法計(jì)算的消隙力符合實(shí)際規(guī)律，均可用于方案優(yōu)化和最終選型。關(guān)鍵詞：消隙力;CATIA軟件;有限元;CAE設(shè)計(jì);0 引言通過螺栓螺母緊固，中間夾持套管的U型開檔支架結(jié)構(gòu)在機(jī)械上應(yīng)用較多，如汽車底盤副車架上的擺臂安裝支架多為此類結(jié)構(gòu)[1]。

圖1 結(jié)構(gòu)示意 根據(jù)行走結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作原理，在MotionView中建立連接各部件恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動副、移動副、油缸位移驅(qū)動等，最終建立了整個(gè)行走機(jī)構(gòu)的多體動力學(xué)模型，對機(jī)構(gòu)支車運(yùn)行過程進(jìn)行多體動力學(xué)分析，得到了絲杠兩連接點(diǎn)的載荷歷程曲線如下圖2所示。

總結(jié) 通過上述材料的具體分析，我們大致了解了車架縱梁壓型模具的設(shè)計(jì)原理和獨(dú)特的設(shè)計(jì)工藝，解決了制造車架縱梁壓型模具所利用的沖壓設(shè)備等專業(yè)性的問題，文章最后還大致的介紹了橫梁沖壓模具的制造方面的相關(guān)知識。

3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點(diǎn)傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點(diǎn)傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態(tài)的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。利用CAE分析，對問題路徑的車身結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步排查，確認(rèn)車身是否存在導(dǎo)致路噪大的結(jié)構(gòu)問題。

如圖所示： 二、雙叉臂前懸與五連桿后懸的公差分析建模思路： 雙叉臂前懸主要建立如下的運(yùn)動副，包括2個(gè)驅(qū)動副，一個(gè)是輪跳的，另一個(gè)是轉(zhuǎn)向驅(qū)動。 五連桿后懸懸架由于有5個(gè)連桿，所以與車架轉(zhuǎn)向節(jié)共有10個(gè)球副，減震器等可以建立滑塊副、球副等。輪跳驅(qū)動建立在轉(zhuǎn)向節(jié)上。