不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

最大翹曲13.94（該處的幾何結(jié)構(gòu)就是扭曲的），最大長寬比3.9，最大扭曲為43.07，最小雅克比為0.67，網(wǎng)格質(zhì)量十分高！！文章來源CAE與Dynamics學習之友

對風機總成進行有限元網(wǎng)格劃分后對網(wǎng)格質(zhì)量進行檢查，包括最大最小角、雅克比、網(wǎng)格疊加性、連續(xù)性等，并對不合格網(wǎng)格進行優(yōu)化調(diào)整，最終該軌道交通空調(diào)風機總成的有限元模型共有72 567個節(jié)點、55 171個單元，風機的有限元模型如圖3所示，局部放大圖如圖4所示。

(2) Parallel Deviation（對邊偏角差）：其值越接近0，說明網(wǎng)格質(zhì)量越好。(3) Maximum Corner Angle（單元最大內(nèi)角）：三角形，越接近60度越好；四邊形，越接近90度越好。(4) Jacobian Ratio（雅克比比率）：其值越接近1，說明網(wǎng)格質(zhì)量越好。(5) Wraping Factor（翹曲系數(shù)）：其值越接近0，說明網(wǎng)格質(zhì)量越好。

經(jīng)過精準的三維剖面和分解，對汽車輪轂采用六面體網(wǎng)格進行劃分，得到185203個單元，220900個節(jié)點，網(wǎng)格的翹曲度、長寬比、扭曲度、雅克比數(shù)等均達到了滿意的參數(shù)指標。在網(wǎng)格劃分階段比較容易對不同的區(qū)域進行分塊定義，所以在此階段定義輪轂概念模型的設(shè)計區(qū)域和非設(shè)計區(qū)域。圖3所示為輪轂概念模型六面體網(wǎng)格以及定義的設(shè)計區(qū)域和非設(shè)計區(qū)域。

1 數(shù)值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網(wǎng)格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結(jié)構(gòu)，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網(wǎng)格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數(shù)，來保證較高質(zhì)量的網(wǎng)格。

（2）Parallel Deviation（對邊偏角差）：其值越接近0，說明網(wǎng)格質(zhì)量越好。 （3） Maximum Corner Angle（單元最大內(nèi)角）：三角形，越接近60度越好；四邊形，越接近90度越好。 （4）Jacobian Ratio（雅克比比率）：其值越接近1，說明網(wǎng)格質(zhì)量越好。

為了提高座椅在碰撞仿真中的精度，模型的金屬殼體零件采用二維網(wǎng)格劃分，以四邊形和三角形作為網(wǎng)格單元，以 5mm 網(wǎng)格標準進行建模，網(wǎng)格的最小單元為2.5mm，翹曲度為 15，網(wǎng)格的長寬比不高于 5：6，雅克比最大值不超過 0.64 作為檢測基礎(chǔ)，并將三角形單元的數(shù)量控制在 5%以內(nèi)。頭枕、靠背、坐墊等零件采用六面體單元建模。與假人接觸部 位的安全帶模型采用二維網(wǎng)格劃分，其余部位采用一維單元。