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本次建模過程主要使用Detailed類型的單列深溝球軸承，其內圈固定在太陽輪的軸上，外圈和太陽輪進行連接。施加驅動到太陽輪軸承上，這樣軸承將會傳遞傳遞運動給太陽輪，并進一步傳遞到軸上，通過這種軸承連接關系，模擬齒輪間的交互及其動態行為。

球軸承的噪聲是在內圈旋轉外圈固定的條件下，通過聲級計所測量的聲壓級別來進行評定。物體振動會發出噪聲，而機械噪聲來源于機械部件之間的交變作用力。根據力的傳遞方式和作用，這些交變力一般可分為周期性作用力、撞擊力和摩擦力三個種類。周期性的作用力會激起機械零部件的穩態振動，同時產生噪聲，并以聲波形式向四周輻射能量。

1、推拉法 推拉法一般用于正游隙，軸承滾道與滾動體之間的軸向間隙是可以測得的。對軸或者軸承座向一個方向施加一個力，推到底以后將百分表設為零位作參考，然后施加一個反方向的力，推到底以后百分表上指針的轉動量就是游隙值。測量時需慢慢震蕩旋轉滾子，確保滾子正確的定位在內圈大擋邊上。

與軸垂直的力叫做“徑向負荷”、與軸同方向的力叫做“軸向負荷”。 圖2 徑向負荷和軸向負荷 軸承的分類根據軸承可以承受的力的方向和滾動體形狀，軸承可以分為表1中所示的4個種類。 表1 軸承的分類 2．徑向滾珠軸承 徑向滾珠軸承是承受“與軸垂直的方向所受的力”的“球”軸承。

MA等[10]論述了四接觸點球軸承是一種特殊的雙半內圈結構，在使用中具有動態多點接觸特性，導致軸承摩擦、發熱和磨損率不同。文中考慮了油膜牽引效應，建立了滾珠和四個滾道的牽引和接觸方程，研究了高速微載荷、軸向-徑向復合載荷等復雜工況下軸承動態接觸特性的變化。

軸承安裝時，必須在套圈端面的圓周上施加均等的壓力，將套圈壓入，不得用鎯頭等工具直接敲擊軸承端面，以免損傷軸承。在過盈量較小的情況下，可在常溫下用套筒壓住軸承套圈端面，用鎯頭敲打套筒，通過套筒將套圈均衡地壓入。如果大批量安裝時，可采用液壓機。壓入時，應保證外圈端面與外殼臺肩端面，內圈端面與軸臺肩端面壓緊，不允許有間隙。

軸承徑向力包含質量不平衡力、重力、不平衡電磁力等，按舍弗勒公司估算程序，徑向力一般按轉子重量的1.5倍計。則徑向載荷為：Fr=0.35×8.46×1.5×9.8÷2=21.76kN用SKF官網程序計算，該工作條件下其L10壽命可達64.7萬小時，而根據設計慣例，24小時連續運轉的重要電機軸承壽命要求是10萬小時。因此該軸承選用是嚴重保守的。

應該采用套筒放在內圈（或外圈）端面上，用鐵錘敲擊套筒來安裝。通過滾動體來傳遞安裝力安裝內圈過盈配合的軸承時，不能通過外圈和滾動體把力傳遞給內圈。這會把軸承滾道和滾動體表面敲壞，使軸承在運轉時產生噪音并提前損壞。

深溝球軸承模型可作為多體動力學 接口中的徑向滾子軸承 節點，但需要有 COMSOL Multiphysics 的附加模塊——轉子動力學模塊。使用鉸鏈關節 的指定運動軸 子節點指定主動軸的旋轉，使用剛性連接件 上的作用力矩 子節點為從動軸施加加載扭矩。鉸鏈關節 上的關節彈性 子節點用于釋放所有其他自由度。齒輪傳動建模的物理場節點如下圖所示。

(ii)方法二：兩端軸承外圈寬邊相對，稱為反安裝（俗稱背對背），可提高支承的剛性，改善軸的受力。裝配時迸軸承內圈， 調小間隙，磨窄軸承內圈。

2.2配合的選擇 軸承與軸承室及與軸的配合的選擇要保證軸承內圈與軸承外圈的固定，即電機運轉時軸承內圈與軸、軸承外圈與軸承室之間不能發生滑動，又要保證軸承的工作游隙合適。軸承的工作游隙是軸承在工作時的徑向游隙，取__決于軸承內圈在軸上和軸承外圈在軸承室中的配合緊度以及電機運行狀態下內圈和外圈所產生的溫差。選擇軸承配合時要綜合考慮軸承套圈的固定以及軸承的工作游隙兩個問題。

控制好敲擊力，對軸承不會造成嚴重損傷。 但是對于安裝力通過滾動體的敲擊安裝，會對軸承造成傷害，換句話說，是軸承損壞潛在的重要原因。嚴重的，在軸承滾道表面留下塑性變形，軸承一運轉就有噪聲。萬幸的是，這樣的問題很容易發現。那么，另一種軸承內部滾道部分有了輕微的變形，但是變形不至于導致軸承在運轉時出現宏觀上的征兆。

角接觸球軸承在承受純徑向載荷的同時，由于滾動體載荷作用線與徑向載荷作用線不在同一徑向平面內，由此會產生內部軸承分力，因此大多數角接觸球軸承均為成對安裝，且相互壓緊，以相互平衡產生的軸向分立，并提高整個組件軸向剛性。

安裝誤差對軸承噪聲的影響。軸承的安裝誤差超過某一臨界值會使軸承噪聲急劇增大，而臨界角隨軸承徑向游隙減小而減小。圖一表示某單列內心軸承在不同徑向游隙時安裝誤差角對噪聲的關系。 3. 電磁噪聲 作用在電機定、轉子空氣隙中的交變電磁力會使電機定轉子產生振動及噪聲。

其中滾動軸承已經標準化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和噪聲較大，價格也較高。滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。 球軸承的應用最為廣泛，其優點有摩擦阻力小、極限轉速高、價格低廉等。常見的米思米球軸承(訪問：www.misumi.com.cn）有以下四種 :1.

通常轉子的熱容遠遠大于軸承熱容，當冷卻水系統及油系統出現故障時，很容易造成軸承溫升過快，軸頸與軸承溫差過大．使軸承內圈與軸頸峨力消失造成跑內圈。

軸承輕輕一壓就容易有異音，說明軸承內部產生了傷痕，那么，軸承內部的傷痕是怎么產生的呢？ 正常安裝軸承時，如果內圈是配合面，那么就會壓內圈，外圈不受力，也就不會產生傷痕，如下圖。 但，如果不是這樣呢，而是讓內外圈相對受力了呢？那就會如下面這樣的圖示，產生了布氏壓痕。

在不同轉速n下電動機輸出端持續受到不同的皮帶徑向拉力，電機軸承受力如圖3所示，將測力計安裝在皮帶上可測得皮帶徑向力，電動機前后端軸承所受徑向力與皮帶徑向力有如下關系 (1) 式中：Fnet為皮帶徑向力；F1,F2分別為電動機前后端軸承所受徑向力；Lnet為皮帶至電動機后端軸承的中心距；L1為電動機前后端軸承中心距

軸承在載荷的作用下，內圈旋轉產生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱位置產生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經對該軸承失效件檢驗表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的0.8um變為27um。此值遠遠大于徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴重變形及負游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。

但是，這個尺寸對于軸承來說是十分重要的。 軸承安裝在電機軸上，主要承擔著支撐轉子并對轉子進行定位的功能。當電機承受外界徑向負荷的時候，軸承負責將這個負荷從轉子傳遞到機座上。當電機承受軸向負荷的時候，定位端軸承負責將這個軸向力傳遞到機座上。這就需要電機軸承在徑向上不可移動，在軸向上也必須有軸承固定。