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圖2所示為某型吊艙設(shè)計(jì)的表面摩擦系數(shù)，左圖為螺旋槳未折疊的吊艙表面，右圖為螺旋槳折疊后的吊艙表面。仿真結(jié)果表明，優(yōu)化后的螺旋槳葉片設(shè)計(jì)增加了層流并減少了巡航阻力。

有的力氣特別大，可以攜帶幾噸重的東西；有的特別能裝，一次可以攜帶6枚武器；有的特別小巧，僅有幾公斤重量，可以裝在無(wú)人機(jī)上攜帶小型武器和吊艙。

GPS定位，盲降設(shè)備無(wú)法使用，此事件會(huì)直接影響到飛機(jī)航班的起降安全，同時(shí)也妨礙了校驗(yàn)工作正常進(jìn)行。

泛美航空波音707　　道格拉斯飛機(jī)公司的工程師自1952年就一直在秘密研究噴氣機(jī)客機(jī)，該機(jī)被設(shè)想成一種安裝JT3C發(fā)動(dòng)機(jī)的80座客機(jī)，機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙設(shè)計(jì)類(lèi)似于707。唐納德·道格拉斯本人對(duì)該項(xiàng)目表示懷疑，但他相信按照以往慣例，這架飛機(jī)將能與波音的367-80一道獲得美國(guó)空軍加油/運(yùn)輸機(jī)合同。

；文獻(xiàn)[15]數(shù)值模擬大飛機(jī)靜壓孔周?chē)膲毫ο禂?shù)，仿真得出壓力系數(shù)與實(shí)際側(cè)滑角的關(guān)系；文獻(xiàn)[16]基于分布式推進(jìn)系統(tǒng)與翼身融合體耦合的飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)方案，研究設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)特性的影響；文獻(xiàn)[17]計(jì)算評(píng)估大量外形方案性能，完成民用飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)集成構(gòu)型下機(jī)翼多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)；文獻(xiàn)[18]估算機(jī)翼下掛載吊艙對(duì)試驗(yàn)飛機(jī)飛行品質(zhì)的影響；文獻(xiàn)[19]提出智能自適應(yīng)控制策略，并對(duì)波音747進(jìn)行仿真，效果顯示能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)風(fēng)干擾影響下的大飛機(jī)姿態(tài)快速穩(wěn)定與快速機(jī)動(dòng)

飛機(jī)螺旋槳、直升機(jī)旋翼/尾翼、噴氣式飛機(jī)的進(jìn)氣道和尾噴管，都是非常典型的高度危險(xiǎn)因素。在熱加油過(guò)程中，飛行器需要地面人員頻繁地貼近飛機(jī)活動(dòng)，比如布置/移除輪擋，連接/斷開(kāi)壓力輸油管道，拆卸/掛裝各種吊艙、武器載荷、副油箱等。稍有不慎，比如人員誤從發(fā)動(dòng)機(jī)噴流區(qū)域經(jīng)過(guò)，便極易導(dǎo)致人身傷亡事故。

而在殲-8F等更新的型號(hào)上，已經(jīng)可以掛載鷹擊-91空地導(dǎo)彈、雷石激光制導(dǎo)炸彈等精確制導(dǎo)武器，同時(shí)也可以通過(guò)掛載武器專(zhuān)用的指示/瞄準(zhǔn)吊艙來(lái)彌補(bǔ)航電系統(tǒng)/火控系統(tǒng)不足的先天缺陷。然而由于平臺(tái)本身飛行性能限制，因此殲-8系列飛機(jī)還是以制空/截?fù)糇鲬?zhàn)為主，對(duì)地打擊的任務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)完全可以交給殲-16、殲-10B/C等全新設(shè)計(jì)研制，擁有完善的對(duì)地任務(wù)系統(tǒng)和武器的新戰(zhàn)機(jī)了。

來(lái)自nTop平臺(tái)的網(wǎng)格輸出可以在ICEM中識(shí)別為設(shè)計(jì)更新，然后可以將其重新導(dǎo)入并重復(fù)整個(gè)CFD工作流程。l 總結(jié)在增材制造飛機(jī)燃油滑油熱交換器（FCOC）設(shè)計(jì)與流體力學(xué)仿真案例中，已證明了對(duì)nTop 平臺(tái)中生成的復(fù)雜幾何圖形執(zhí)行CFD的總體可行性。