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- 與Simcenter 3D（原LMS Virtual.Lab）等仿真工具協同，實現“測試-仿真”閉環驗證。 （3）行業認可度- 汽車行業：被眾多OEM（如寶馬、大眾）用于NVH開發。- 航空航天：空客、波音等公司用于機身模態測試與噪聲優化。 3.

5) AVL EXCITE：用于發動機和車輛振動分析的仿真軟件。具體使用的軟件工具取決于研究項目的具體需求和實驗室的偏好，可以根據具體的研究內容來選擇合適的軟件工具。LMS Virtual.Lab計算特點LMS Virtual.Lab是一種噪聲、振動和剛度分析的有限元分析軟件，它提供了多種算法和工具用于進行車輛和機械系統的仿真和分析。

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同時，在相同的邊界和求解參數的條件下，與國外商用軟件LMS Virtual Lab計算結果對比，發現PERA SIM的聲壓分布、聲功率級大小基本保持一致，聲場面上的最大聲壓級結果較Virtual Lab高3dB左右，誤差在3%以內，能保證較高的計算精度。

( 3) 由圖4 可得出噪聲主要由1 階、2 階、4 階、6 階、8 階機械噪聲合成，可對其相應的噪聲產生原因進行優化。文章來源：發動機技術

它們提供了廣泛的建模和分析工具，用于評估結構和流體系統的振動和噪聲性能§ COMSOL Multiphysics：用于NVH分析，主要用于機械產品、航空航天產品、汽車產品等的設計和分析。可用于分析結構、流體和聲學相互作用，適用于多種NVH應用。§ LMS Virtual.Lab：用于NVH分析，主要用于汽車、航空航天、建筑等領域的設計和分析。

針對圖3給出的目標消聲量和目標消聲頻段，本文設計了三種消聲方案，如表1所示，利用聲學仿真軟件LMS Virtual Lab[16]對三種消聲方案進行仿真計算，得到的仿真結果如圖4～圖6所示。

圖1 振動噪聲信號測試系統 考慮到試驗現場整車運行的特點，為了較準確測量電動車動力總成的噪聲，最大限度削弱其他噪聲信號的影響，噪聲測量時采用近聲場測量方法，將麥克風置于與電機動力總成噪聲源較近的測點測量聲壓；然后，再通過LMS SCADAS Ⅲ 316W接口箱將信號輸入PC機，由LMS Test Lab軟件完成信號記錄。

08 LMS Virtual.Lab Motion LMS Virtual.Lab Motion是由著名制造商德國Siemens公司研發的一款多體動力學軟件。LMS Virtual.Lab Motion-基于LMS Virtual.Lab這一全球第一個多學科功能品質工程平臺，很好地解決了以上現今在多體動力學仿真中所遇到的疑難。

圖6 發動機噪聲的聲學網格 3.2 發動機振動噪聲模型的建立 利用LMS-Virtualab 軟件，應用邊界元法及ATV法[6]建立發動機1 m 噪聲的仿真模型。首先生成發動機噪聲的聲學網格，如圖6 所示，然后在聲學網格基礎上，建立發動機噪聲分析的場點網格，利用發動機噪聲試驗中的五點測試方法進行指定方位布點，如圖7 所示。

它并非簡單整合 NX CAE（含 NX Nastran、Simcenter Samcef、Abaqus 等）、LMS Virtual. Lab 及 LMS Samtech 等工具功能，而是構建了統一的開放式仿真架構，從根本上解決了傳統 CAE 工具數據孤島、流程割裂的行業痛點，為工程團隊提供了可擴展的多學科仿真環境。

一、BNA 系統概述車輛制動噪聲測試（BNA）系統是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發的綜合性測試設備，專門應用于車輛道路試驗，核心目標是實現對車輛制動噪聲的全方位監測、精準分析與數據記錄。該系統通過實時捕捉制動系統工作狀態，精確定位噪聲來源，為優化制動系統設計、提升車輛性能提供關鍵數據支撐，對增強車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。

作為振動噪聲試驗領域標桿方案，Simcenter LMS系列以軟硬件深度融合、場景適應性強、分析精度高的特性，持續助力各行業企業縮短研發周期，提升產品核心競爭力。

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漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。

圖8 不同花鍵配合相位對應的車內噪聲對比 圖9 不同花鍵配合相位對應的電驅橋Z向振動對比 2.2.3 電驅橋模態分析 運用西門子LMS Test. Lab 測試分析系統中模態測試模塊建立電驅橋實驗模型。