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； 電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關(guān)、保險裝置、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險杠、中網(wǎng)、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發(fā)動機(jī)潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板

一、汽車安全部件的選定分析（一）分析汽車傳力路徑主要針對其正碰當(dāng)中的流動應(yīng)力進(jìn)行分析，可通過明確其車應(yīng)力變化和部件截面展開分析。其傳力路徑具體表現(xiàn)在以下幾點： 車輛本身和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時，一旦其前保險杠產(chǎn)生變形，會將力直接傳遞至上縱梁，然后通過上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞。

研究表明經(jīng)過合理設(shè)計的鋁合金保險杠橫梁不僅比鋼制保險杠橫梁更輕，而且可以吸收更多的能量。 徐中明徐等通過Hyperstudy和LS-DYNA優(yōu)化防撞梁設(shè)計，設(shè)計梁吸能效果達(dá)到鋼制防撞1.9倍鋁合金防撞梁，且其減重效果達(dá)38.4%。馮源等研究的保險杠由橫梁和吸能支架兩部分組成，針對低速碰撞下保險杠橫梁縱向抗彎性能不足的缺陷，通過優(yōu)化其截面形狀予以解決。

結(jié)果表明，碳纖維復(fù)合材料的汽車B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學(xué)性能，其質(zhì)量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復(fù)合材料利用到保險杠的加工制造中，用數(shù)值仿真技術(shù)進(jìn)行了驗證，結(jié)果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復(fù)合材料制成的保險杠總體質(zhì)量更低。可見，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車輕量化新型材料的優(yōu)良選擇。

）：保險杠、車燈、汽車玻璃、輪轂、頂蓋、翼子板、外側(cè)板、面罩裝飾板、引擎蓋、后視鏡、雨刮、膠條飾條、車身裝飾等；內(nèi)外飾模具：汽車車燈模具、汽車保險杠模具、汽車儀表臺模具、汽車中網(wǎng)格柵模具、汽車空調(diào)模具、汽車車門內(nèi)飾板模具、汽車遮陽板模具、汽車門拉手模具等；應(yīng)用材料：座椅面料、頂棚材料及各類車用皮革、超纖革、紡織品、無紡布、亞麻制品、植絨布、非織造材料；隔音/隔熱/減震材料

后保險杠涉水線以上部分；6. 后保險桿涉水線以下部分；7. 頂棚 ；8.機(jī)艙內(nèi)框梁部分；9. 機(jī)艙內(nèi)框梁/發(fā)動機(jī)周邊部分；10. 前保險桿 ；11.底盤和4輪 2 干濕區(qū)與線束防水區(qū)域 根據(jù)圖1所示，分析線束安裝各區(qū)域的防水要求。 濕區(qū)。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。

三種可能的喇叭陣列安裝位置 工程師在仿真中對保險杠上喇叭安裝的垂直位置進(jìn)行研究，考慮車的前部形狀和地面的影響。仿真結(jié)果顯示，最低的安裝位置呈現(xiàn)最好的警示聲場效果，既提供了更高的聲壓級，又提供相對平緩的頻譜表現(xiàn)。

其中，動感外觀前臉采用星空點陣式造型的進(jìn)氣格柵，視覺效果更加立體和通透，霧燈區(qū)采用雙C字形輪廓進(jìn)行勾勒，線條更復(fù)雜、元素更豐富；致雅型采用全新星環(huán)雙線式進(jìn)氣格柵，雙線飾條意蘊悠長，搭配全新的前后造型保險杠，整體雖然弱化了運動氣息，但突出了精致、典雅的理念。

汽車的一些零部件，如保險杠、車門內(nèi)飾板等，在受到外力沖擊時會發(fā)生彎曲變形，因此需要具備良好的彎曲性能。測試方法通常有三點彎曲和四點彎曲兩種，將試樣放置在彎曲試驗裝置上，在跨距中點或兩個加載點施加集中載荷，記錄彎曲過程中的力 - 位移曲線，從而計算出彎曲性能指標(biāo)。3、沖擊性能測試沖擊性能測試用于衡量材料在高速沖擊載荷下抵抗破壞的能力。

最典型的大型模具，如汽車配件，門板，保險杠等，大型醫(yī)療器械CT機(jī)的機(jī)架等。這些塑件的模具，澆注系統(tǒng)的設(shè)計不能全靠經(jīng)驗來設(shè)計。多數(shù)需要采用模流分析來確定優(yōu)秀的澆注系統(tǒng)設(shè)計方案。游樂場滑梯的澆口數(shù)量，經(jīng)過模流分析，采用YODU熱流道系統(tǒng)，需要三點澆口。

：內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計、車燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤、后視鏡、前后保險杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等； 7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內(nèi)置的設(shè)計優(yōu)化工具執(zhí)行工程和仿真工作，通過仿真提高前后保險杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實現(xiàn)對眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發(fā)與驗證時間，以及降低材料成本。

在借鑒國際成熟經(jīng)驗（IIHS）的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，中國汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院共同成立碰撞機(jī)構(gòu)推出中國保險汽車安全指數(shù)（CIASI），并于 2018 年發(fā)布第一批車型的測評結(jié)果。

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內(nèi)置的設(shè)計優(yōu)化工具執(zhí)行工程和仿真工作，通過仿真提高前后保險杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實現(xiàn)對眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發(fā)與驗證時間，以及降低材料成本。

邊緣及小圓孔掃描完整，位置精度要求較高解決方案1、 藍(lán)光三維掃描，分析安裝孔位（含6個螺紋孔）位置度2、 采用灰度特征值對孔位進(jìn)行擬合，精度更高3、3D曲面與CAD設(shè)計面貼合度（自由曲面形位公差分析）應(yīng)用案例：汽車保險杠塑料件檢測檢測需求1、裝配孔位多，且分布密集2、注塑模具精度驗證，翹曲變形檢測

用于監(jiān)視后側(cè)方的毫米波雷達(dá)在后保險杠的左右各安裝1個，監(jiān)視周邊的超聲波傳感器在車輛前部安裝2個，后部安裝4個。圖1 比亞迪“海豹”的ADAS用傳感器的搭載位置3個毫米波雷達(dá)均支持77GHz左右的頻率。（照片:日經(jīng)XTECH）圖2 用于海豹前方監(jiān)視的單攝像頭與行車記錄儀攝像頭集成在一起。

汽車用碳纖維復(fù)合材料主要為樹脂基碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，與鋼鐵材料相比，能夠減輕40%~60%的質(zhì)量；與鋁合金材料相比，能夠減輕25%~30%的質(zhì)量，是汽車輕量化進(jìn)程中不可或缺的重要材料，主要應(yīng)用的零部件有車頂橫梁、引擎蓋、翼子板、保險杠、車頂蓋等。國內(nèi)外部分碳纖維零部件如圖9所示。目前，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用還存在諸多限制因素，如成本較高、工藝復(fù)雜、難回收等，制約了其大規(guī)模應(yīng)用。

、前后保險杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；</p> <p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">5、 汽車測試測量